Wiedergeburt einer Motorrad-Legende

Eine kleine Firma in Garching hat einen verwegenen Plan: Sie will der deutschen Traditionsmarke Horex neues Leben einhauchen. Einen sauberen Business-Plan und einen smarten Roadster-Prototypen mit Sechszylindermotor haben die Newcomer schon mal auf die Beine gestellt.

Clemens Neese hat Visionen. Aber ist auch Realist. Als der Schwabe 2004 nach zwanzig Jahren in der IT-Branche die Idee hatte, eine eigene Motorradmarke auf die Beine zu stellen, war ihm klar, dass ihm trotz seiner beruflichen Erfahrung und einem erprobten Networking entscheidende Voraussetzungen für das Vorhaben fehlten: Expertise, Alleinstellungsmerkmal und vor allem Geld.

Schwaben sind zähe Naturen. 2005 hat Neese seine Freunde und Ex-Kollegen Frank Fischer und Fritz Rombach von dem Projekt begeistert. 2007 bekam er das Patent für einen "VR-Motor im Einspurfahrzeug". Neese holte Know-how an Bord und baute sein Netzwerk aus: einen Designer, einen Triebwerksentwickler von der Hochschule München, Fahrwerks- und Kommunikationsexperten, erfahrene Zulieferer vom Fach. Der Business-Plan war so gut, dass er sowohl private Investoren als auch die KfW Mittelstandsbank und das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie überzeugte. Investoren- und Fördergelder flossen; Budget und Investitionsplan weisen inzwischen einen zweistelligen Millionenbetrag aus. Und 2009 gingen die Rechte an der legendären Motorrad-Marke Horex in Neeses Besitz über.

Seit gestern Abend wird sein Traum vom "Neuen Deutschen Motorrad", an dem er sechs Jahre lang laborierte, öffentlich geträumt: Die Legende Horex, die 1960 abgewickelt worden war, ist wieder da. Historie neu gedacht. "Die neue Horex würde den alten Konstrukteuren sicher gefallen", sagt Clemens Neese auf der Präsentation in München.

Motoren-Hightech im Retro-Roadster

"Der Plan war, die Konturen der alten Horex-Maschinen wie der Regina oder der Imperator in die aktuelle Zeit zu übersetzen. Aber gleichzeitig auf einen Overkill an modischem Schnickschnack zu verzichten," erklärt Designer Peter Naumann, Professor an der Hochschule München, den Prototypen. "Wir haben die Horex-Klassiker neu interpretiert: klare Linien, ästhetische Qualität, wertige Materialien. Zudem war von Anbeginn klar, dass wir das Herzstück des Fahrzeugs, den Motor, offen und ohne Plastikverkleidungen zeigen wollen."

Mit dem Motor wollen die Horex-Macher ihr Meisterstück abliefern: Verbaut wird ein flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-VR-Motor mit 1200 Kubikzentimetern Hubraum und Kompressoraufladung. VR-Motoren folgen einem Bauprinzip, bei dem die vier oder sechs Zylinder in zwei Reihen stehen, die sich im Gegensatz zum reinen V-Motor kaum sichtbar öffnen. Bei der neuen Horex beträgt die V-Öffnung nur 15 Grad - das von Neese patentierte Aggregat braucht daher nur einen Zylinderkopf, in dem drei parallel angeordnete Nockenwellen für drei Ventile pro Zylinder arbeiten.

Der Motor der Horex läuft zurzeit auf der universitären Testbank und liefert - theoretisch unter Laborbedingungen - Spitzenwerte ab: Bei zwischen 180 und 200 PS soll die Leistung liegen, bei einem Drehmoment von etwa 150 Newtonmeter, das fast über das gesamte Drehzahlband bis 8500/min verfügbar ist. Möglich macht das die Aufladung durch den Kompressor, der direkt an der Kurbelwelle ansetzt. Dieses Motorenkonzept hat es bisher in einem Serienzweirad noch nicht gegeben.

Technisch ist die Horex unter der dezenten Retro-Haube ohnehin auf dem neuesten Stand der Technik: Verschiedene Fahrmodi elektronisch geregelt, Gabel, Bremsanlage und Anbauteile vom Feinsten, elektronisches ABS, Aluminium-Brückenrahmen mit Lenkkopf aus Stahl, Einarmschwinge mit Riemenantrieb; die sechs Auslassrohre an den Zylindern werden in einen untenliegenden Sammeltopf und drei schicke Endrohre geführt.

Sitzen oder gar fahren konnte auf dem Prototypen allerdings noch niemand: Ob die Ergonomie für Fahrer und Sozius stimmt, ob das Fahrwerk hält, was die Macher versprechen, wie der Sechszylinder röhrt, ob der Kompressor die enorme Leistung gutmütig abliefert - das steht in den Sternen.

Viele Ausrufe- und Fragezeichen

Und Sterne verglühen, denn Visionen und Illusionen liegen nicht weit auseinander. Der Standort für eine Manufaktur für die 150 Maschinen, die im vierten Quartal 2011 auslieferbereit sein sollen, ist noch nicht bestimmt. Das Aggregat der Horex soll von einem deutschen Motorenbauer extern gefertigt werden, doch 12 Monate sind für Feintuning und präzises Motor-Mapping ein äußerst enger Zeitrahmen, wenn von der Baureihe bisher nur ein Exemplar existiert. Auch der Testbetrieb unter Realbedingungen und die Straßenzulassung brauchen erfahrungsgemäß ihre Zeit.

Doch ob 2011 oder 2012, die Horex muss ihre Käufer erst finden. Neese, Fischer und Rombach, die inzwischen unter Horex GmbH firmieren, wollen im ersten Jahr über ein eigenes - noch nicht existierendes - Händlernetzwerk 150 Maschinen in Deutschland, Österreich und der Schweiz absetzen und dann im zweiten Schritt den europäischen Markt im Sturm nehmen: "Im zweiten Jahr wollen wir vierstellige Stückzahl erreichen, aber der Sprung über den Teich in den amerikanischen Markt muss wohlüberlegt sein", sagt Vertriebsleiter Rombach. Ob das bei einem avisierten Preis von über 20.000 Euro gelingt, bleibt abzuwarten.

Die alte Horex war ein Traum. Die neue kann einer werden. Aber wie die Geschichte auch ausgeht: Der Plan und der Prototyp, die waren schon mal Spitzenklasse. "Wir sind die neue Premiummarke", sagt Clemens Neese.

Horex-Premiere auf der Intermot
Sechszylinder-Motorrad kommt

Freunde der Traditionsmarke Horex können die neue Maschine erstmals auf der Motorradmesse Intermot in Köln sehen.

Die Traditionsmarke Horex präsentiert ihr neues Motorrad erstmals auf der Intermot (6. – 8. Oktober) in Köln. Die neue Maschine soll von einem neuentwickelten und schmalen 1,3-Liter-VR-Sechszylinder mit Kompressor angetrieben werden und bis zu 147 kW/200 PS leisten. Das Drehmoment des Dreiventilers wird laut Hersteller bei über 150 Newtonmetern liegen, die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Der sportliche Roadster wiegt 240 Kilogramm und verfügt über eine Einarmschwinge mit Zentralfederbein und Riemenantrieb; ABS ist serienmäßig. Nächstes Jahr sollen die ersten Maschinen zu den Kunden finden. Der Preis des Zweirads steht noch nicht fest.

Unter dem Namen Horex entstanden zwischen 1923 und 1960 Ein- und Zweizylindermotorräder. Dabei stand die Marke für außergewöhnliche Antriebstechnik und innovative, hochwertige Zweiräder. Der Firmenname setzt sich aus Homburg und Rex-Konservenglasgesellschaft Bad Homburg zusammen, ein elterlicher Betrieb des Firmengründers Friedrich Kleemann. Horex wurde 1960 von der Daimer-Benz AG übernommen und kurze Zeit später aufgelöst. Bekannt wurde Horex zu Produktionszeiten durch seine sportlichen Zweiräder mit den martialischen Namen Imperator, Resident oder Rebell.

Händlernetz für Horex-Motorräder bereit

2011-11-04 Mit 15 Vertriebspartnern wartet die altbekannte Motorradmarke Horex im nächsten Jahr auf. Die Partner in Deutschland und der Schweiz sind etablierte Motorradhändler, die Horex zur Abrundung ihres Angebots ins Programm nehmen. Weitere sollen bis zum Jahresende folgen. Auch Händler in Österreich sollen die Präsens ergänzen. Die Standorte der Händler sind im Internet unter www.horex.com zu finden.

Die Horex VR6 Roadster kann ab sofort für 21 700 Euro bestellt werden. Den kompakten Sechszylindermotor liefert Volkswagen zu. Mit dem Zweirad wird ein seit 1920 aufgebauter, legendärer Motorrad-Markenname wiederbelebt. 1956 beendete Horex die Motorradfertigung und stellte Mopeds und Motorroller sowie Teile für den Daimler-Benz-Konzern her. Die Markenrechte nutzte Friedel Münch bis 2009, Erbauer des herausragenden Superbikes Münch TT mit NSU-Automotor.

Edelmotorräder aus Augsburg gibt es jetzt in Serie

Die Augsburger Manufaktur Horex stellt exklusive Motorräder her. Jetzt können die edlen Stücke bestellt werden.

Der typische Horex-Fahrer ist gut situiert, männlich und über 50 Jahre alt. So beschreibt Harald Finkl, Geschäftsführer der „Finkl’s Erlebnis Motorrad GmbH“ in Königsbrunn, die Kunden der Edel-Motorradmarke Horex, die seit einem halben Jahr in der Augsburger Manufaktur hergestellt wird. Jetzt geht die Horex in Serie.

Die ersten Motorräder wurden bereits an verschiedene Händler ausgeliefert. Deutschlandweit gibt es 35 davon. Der für Schwaben zuständige Händler ist Finkl in Königsbrunn. Harald Finkl rechnet bis Ende nächste Woche mit seinem ersten Ausstellungsstück.

Wer ein Horex-Motorrad will, braucht Geduld

Geduld und Zuversicht mussten die Horex-Anhänger aus Augsburg und der Region mitbringen. Der Produktionsstart der Edel-Marke hatte sich mehrfach verschoben. „Unsere Prämisse war aber von Anfang an die Qualität“, sagt Arndt von de Fenn, Sprecher der Horex GmbH.

In den nächsten Wochen würden nun Stückzahlen im niedrigen dreistelligen Bereich in alle Bereiche Deutschlands ausgeliefert. Im Laufe des nächsten Jahres soll die 1000er-Marke erreicht werden.

Horex-Kunden sind keine "normalen" Motorradfahrer

Drei Vorbestellungen liegen Harald Finkl bereits vor. Drei Interessenten, die noch nicht einmal auf der Horex VR6 Roadster gesessen haben, aber dennoch bereit sind, 21 700 Euro plus Überführungskosten für das noble Zweirad zu bezahlen. „Horex-Fahrer sind nicht unbedingt mit normalen Motorradfahrern zu vergleichen“, glaubt Finkl.

Horex-Fahrer sind seiner Ansicht nach Liebhaber mit Sammlermentalität, denen es um den „Besitz der Maschine und das entspannte Genießen kraftvoller Technik und hoher Ästhetik“ gehe. Schnelligkeit spiele bei den Horex-Käufern eine untergeordnete Rolle. Mit seinen 161 PS bietet der Sechszylinder-Motor jedoch auch diese.

Der Unterschied zu anderen Herstellern liegt laut von de Fenn genau darin: „Die Horex beschleunigt sehr schnell, Sie können sie aber auch gemütlich fahren, das nimmt der Motor nicht übel – und hat trotzdem einen genialen Sound.“

Das Design der Horex ist preisgekrönt

Die Horex VR 6 Roadster war noch gar nicht gebaut, da wurde sie schon mit dem „German Design Award“ 2013 ausgezeichnet, weil sie im „Design konsequent die Verbindung von Tradition mit Modernität und innovativen Technologien realisiere“, so die Jury.

Auch eine geplante Klassikversion – bislang ist die VR 6 Roadster das einzige Modell – soll moderne Technik und klassisches Design verbinden. Dabei wolle sich Horex optisch aber noch stärker an dem Modell aus den 50er-Jahren