Interessantes zu Formel 1 im Jahr 2011

Offizieller Rennkalender der Formel-1-Saison 2011

Nach der Absage des Großen Preises von Bahrain wegen der politischen Unruhen werden in der Saison 2011 nur noch 19 Rennen ausgetragen. Eröffnet wird die Saison nach der Streichung des Bahrain-GP mit dem Großen Preis von Australien am 27. März in Melbourne, der Große Preis von Deutschland auf dem Nürburgring steigt am 24. Juli. Das Saisonfinale kehrt nach Brasilien zurück, wo am 27. November das letzte Rennen auf dem Programm steht. Indien feiert am 30. Oktober seine Premiere als Austragungsort.

Rennkalender 2011
11.-13. März Grand Prix von Bahrain - abgesagt! Manama
25.-27. März Grand Prix von Australien Melbourne
08.-10. April Grand Prix von Malaysia Kuala Lumpur
15.-17. April Grand Prix von China Shanghai
06.-08. Mai Grand Prix der Türkei Istanbul
20.-22. Mai Grand Prix von Spanien Barcelona
27.-29. Mai Grand Prix von Monaco Monte Carlo
10.-12. Juni Grand Prix von Kanada Montreal
24.-26. Juni Grand Prix von Europa Valencia
08.-10. Juli Grand Prix von Großbritannien Silverstone
22.-24. Juli Grand Prix von Deutschland Nürburgring
29.-31. Juli Grand Prix von Ungarn Budapest
26.-28. August Grand Prix von Belgien Spa-Francorchamps
09.-11. September Grand Prix von Italien Monza
23.-25. September Grand Prix von Singapur Singapur
07.-09. Oktober Grand Prix von Japan Suzuka
14.-16. Oktober Grand Prix von Südkorea Yeongam
28.-30. Oktober Grand Prix von Indien Greater Noida
11.-13. November Grand Prix von Abu Dhabi Abu Dhabi
25.-27. November Grand Prix von Brasilien Sao Paulo

Interessante Links:

http://www.formel1.de
http://www.motorsport-total.com
http://www.motorsport-magazin.com
http://www.sport.de/cms/formel-1/news-und-saisoninfos.html
http://www.rtl.de/cms/information/formel1.html
http://www.sport1.de/de/formel1
http://de.wikipedia.org/wiki/Formel_1
http://formel1saison.de
http://www.f1-planet.de
http://www.motorsportarchiv.de
http://www.formel1.net

Formel-1-Reglement 2011

Sportliches Reglement

Auszüge aus dem sportlichen Reglement

Teilnahmeberechtigung
An der Formel-1-Weltmeisterschaft dürfen nur Fahrer teilnehmen, die im Besitz einer FIA-Superlizenz sind. Diese wird nach Kriterien der FIA vergeben. Meister von hochrangigen Nachwuchsserien und andere "erwiesene" Nachwuchsfahrer sind aber in der Regel automatisch dafür qualifiziert.

Bei Vergehen im Straßenverkehr, die zum Beispiel zu einem Führerscheinentzug führen, kann die FIA dem betroffenen Fahrer theoretisch auch die Superlizenz aberkennen. In der Praxis werden solche Fälle aber mit Fingerspitzengefühl behandelt.

Anzahl der Rennen
Eine Formel-1-Weltmeisterschaft besteht mindestens aus acht, aber maximal aus 20 Rennen.

Punktesystem
01. Platz: 25 Punkte
02. Platz: 18 Punkte
03. Platz: 15 Punkte
04. Platz: 12 Punkte
05. Platz: 10 Punkte
06. Platz: 8 Punkte
07. Platz: 6 Punkte
08. Platz: 4 Punkte
09. Platz: 2 Punkte
10. Platz: 1 Punkt

Weltmeister ist, wer in der Addition aller Grands Prix einer Saison am meisten Punkte gesammelt hat. Sollte bei den Punkten zwischen zwei oder mehreren Fahrern Gleichheit herrschen, dann entscheidet das jeweils beste Einzelresultat. Ein Sieg sticht also einen zweiten Platz aus, ein zweiter Platz einen dritten, ein dritter einen vierten und so weiter. Sollten alle Resultate komplett identisch sein, bestimmt der Automobilweltverband FIA den Weltmeister nach den ihrer Meinung nach angemessenen Kriterien.

Für die Konstrukteurs-WM werden die Punkte aller Fahrer eines Teams addiert. Bei Punktegleichheit gelten die gleichen Kriterien wie in der Fahrer-WM.

Renndistanz
Für einen Grand Prix wird auf jeder Strecke die geringstmögliche Rundenzahl bemessen, die eine Distanz von 305 Kilometern überschreitet. Für Monaco wird wegen der geringen Durchschnittsgeschwindigkeit eine Ausnahme gemacht. Die maximale Renndauer beträgt zwei Stunden.

Fahrertausch
Während der Saison darf jedes Team bis zu vier Fahrer einsetzen. Fälle "höherer Gewalt" werden normalerweise nicht als Fahrertausch gewertet. Außerdem dürfen an Freitagstrainings (P1 und P2) zusätzliche Fahrer zum Einsatz kommen. Pro Session können aber maximal zwei Fahrer eingesetzt werden.

Testverbot
Zwischen der Woche vor dem ersten Saisonrennen und dem 31. Dezember eines Kalenderjahres sind Testfahrten generell verboten. Pro Kalenderjahr darf jedes Team maximal 15.000 Testkilometer absolvieren.

Ausnahme: Wechselt ein Team während der Saison einen Fahrer ein, der in den vorangegangenen beiden Kalenderjahren an keinem Formel-1-Rennwochenende teilgenommen hat, dann darf ein zusätzlicher Testtag eingelegt werden. Absolviert dieser Fahrer den Testtag, nimmt dann aber doch nicht am Rennen teil, wird dem Team im nächsten Winter ein Testtag gestrichen.

Erlaubt sind auch PR-Fahrten auf eigens dafür zugelassenen Reifen sowie drei Testtage für Nachwuchsfahrer zwischen dem Saisonende und dem 31. Dezember. Daran dürfen jedoch nur Fahrer teilnehmen, die nicht mehr als zwei Grands Prix bestritten haben.

Ebenfalls erlaubt sind vier Geradeaustests zu aerodynamischen Zwecken. Jeder dieser Testtage kann gegen vier Stunden mit 1:1-Modellen im Windkanal eingetauscht werden.

Fahrzeuggewicht
Ein Formel-1-Wagen muss inklusive Fahrer, Öl und Bremsflüssigkeit zu jedem Zeitpunkt auf der Strecke mindestens 640 Kilogramm wiegen. Ausnahmen werden beim Verlust von Fahrzeugteilen gemacht, die durch einen Unfall oder technischen Defekt verursacht wurden.

Reifen
Pirelli (von der FIA ausgewählter Standard-Reifenhersteller bis einschließlich 2013) bietet als Monopolist pro Grand Prix zwei verschiedene Reifenmischungen an. Die weichere davon muss für die Zuschauer ersichtlich gekennzeichnet sein. In den Trainings und im Qualifying steht den Fahrern die Reifenwahl frei, im Rennen muss jede der beiden Mischungen aber für zumindest eine volle Runde zum Einsatz kommen.

Pro Rennwochenende stehen einem Fahrer maximal elf Sätze Trockenreifen (sechs der härteren und fünf der weicheren Gummimischung), vier Sätze Intermediates und drei Sätze Regenreifen zur Verfügung. Ein Reifensatz muss immer aus vier Reifen der gleichen Spezifikation bestehen.

Jeder Fahrer bekommt für den Freitag drei Reifensätze zur Verfügung gestellt, zwei von der härteren und einen von der weicheren Mischung. Ein Satz harter Reifen muss nach dem ersten, die restlichen beiden Sätze nach dem zweiten Training zurückgegeben werden. Für den Rest des Rennwochenendes stehen acht Reifensätze zur Verfügung (vier von jeder Mischung). Vor Beginn des Qualifyings muss ein weiterer Satz von jeder Mischung zurückgegeben werden.

Die Fahrer, die am dritten Qualifying-Abschnitt teilgenommen haben, müssen mit jenen Reifen ins Rennen starten, mit denen sie im dritten Abschnitt ihre schnellste Zeit erzielt haben. Diese Regel entfällt bei einem Regenrennen.

Für den Fall eines Regenrennens stehen jedem Fahrer vier Regen- und drei Extremregenreifensätze zur Verfügung.

Die Regel, dass jede der beiden Trockenmischungen verwendet werden muss, gilt dann natürlich nicht. Dazu muss das Rennen aber vom Rennleiter als Regenrennen deklariert werden.

Startaufstellung
Die Autos stehen nach dem Ergebnis des Qualifyings (inklusive Berücksichtigung etwaiger Rückversetzungs-Strafen) gestaffelt im Acht-Meter-Abstand versetzt zueinander.

Qualifying
Das Qualifying beginnt in der Regel am Samstag um 14:00 Uhr Ortszeit und läuft wie folgt ab: In den ersten 20 Minuten dürfen alle Autos auf die Strecke gehen. Am Ende dieser ersten Session dürfen die sieben langsamsten Fahrer nicht weiter an der Qualifikation teilnehmen. Diese Autos nehmen die letzten sieben Startpositionen (18 bis 24) in der Reihenfolge ihrer gefahrenen Zeiten ein, wobei der schnellste Pilot die 18. Startposition zugewiesen bekommt.

Sollte ein Fahrer im ersten Qualifying keine Zeit erreichen, die innerhalb von 107 Prozent mit der Q1-Bestzeit liegt, ist er nicht berechtigt, am Rennen teilzunehmen. Die Rennkommissare können jedoch eine Ausnahmegenehmigung erteilen, zum Beispiel, wenn ein Fahrer in einem Freien Training eine angemessene Rundenzeit erreicht hat. Sollten mehrere Fahrer mittels Ausnahmegenehmigung zugelassen werden, entscheiden die Rennkommissare über deren Startreihenfolge.

Die Bestzeiten der verbleibenden 17 Autos werden für die zweite Qualifikationseinheit gestrichen. Am Ende der zweiten Session (15 Minuten) scheiden erneut die sieben Langsamsten aus und werden von der dritten Session ausgeschlossen. Diese Autos bilden die Startpositionen elf bis 17. Der Schnellste nimmt den elften Rang ein, der Langsamste den 17. Platz.

Die verbleibenden zehn Autos gehen erneut mit zurückgesetzten Zeiten in den letzten Qualifying-Abschnitt. Die Fahrer haben zehn Minuten Zeit, die Top-10-Startplatzierungen unter sich auszumachen. Der Schnellste gewinnt die Pole-Position.

Ersatzautos
Jedes Team darf nur zwei Autos pro Rennwochenende verwenden. Der Einsatz eines bereitstehenden Ersatzautos, wie er früher üblich war, ist heute nicht mehr gestattet.

Motor- und Getriebewechsel
Pro Rennsaison und Auto darf ein Team maximal acht Motoren verwenden. Für jeden zusätzlich eingesetzten Motor wird der Teilnehmer im nächsten Rennen mit einer Rückversetzung um zehn Positionen in der Startaufstellung bestraft.

Das Getriebe darf nach fünf Rennwochenenden ohne Strafe gewechselt werden. Sollte ein früherer Wechsel fällig werden, wird der Teilnehmer im nächsten Rennen mit einer Rückversetzung um fünf Positionen in der Startaufstellung bestraft.

Nachtanken
Nachtanken während des Rennens ist nicht erlaubt.

Rundenbegrenzung
Es gibt weder im Freien Training noch im Qualifying eine Rundenbegrenzung.

Parc-Ferme-Regel
Die Autos befinden sich von dem Moment an, an dem sie sich im Qualifying das erste Mal auf die Strecke begeben, bis zum Start des Rennens unter Parc-Ferme-Bedingungen, es darf also nicht mehr am Auto gearbeitet werden. Nicht hiervon betroffen sind Reifenwechsel und Tanken. Im Parc Ferme darf an den Autos nicht mehr gearbeitet werden. Lediglich Reparaturen dürfen nach Erlaubnis der Rennleitung durchgeführt werden, die Elektronik darf umprogrammiert werden und der Frontflügel verstellt werden. Entsprechend eines detaillierten FIA-Katalogs sind auch weitere kleine Arbeiten erlaubt.

Start
30 Minuten vor dem Beginn der Aufwärmrunde wird die Boxengasse geöffnet. Die Fahrer haben 15 Minuten Zeit, um ihre Startplätze einzunehmen. Wer das Zeitlimit überschreitet, muss das Rennen hinter dem Feld aus der Boxengasse aufnehmen.

Bis fünf Minuten vor der Aufwärmrunde müssen die Reifen aufgezogen sein. Eine Minute vor der Aufwärmrunde werden die Motoren angelassen und 15 Sekunden davor müssen alle Mechaniker die Startaufstellung verlassen haben. Ansonsten droht eine Strafe.

Um punkt 14:00 Uhr (Startzeit kann bei einigen Rennen, zum Beispiel auch witterungsbedingt, abweichen) setzt sich das Feld zur Formationsrunde in Bewegung. Während der Formationsrunde ist Überholen verboten. Einzige Ausnahme: Fährt ein Fahrer mit Verzögerung beim Vorstart los und wurde nicht vom gesamten Feld überholt, darf er seine ursprüngliche Startposition wieder einnehmen. Andernfalls muss der Fahrer vom letzten Startplatz starten. Das gleiche gilt für Fahrer, die einen Startabbruch provoziert haben.

Nach jedem Startabbruch erfolgt ein Neustart. Das Rennen wird wegen der zusätzlichen Formationsrunde um eine Runde verkürzt. Im Fall schweren Regens ist es möglich, das Rennen hinter dem Safety-Car zu starten.

Bei einem normalen Start gehen, sobald das letzte Fahrzeug in der Startaufstellung steht, nacheinander die fünf Lampen der Startampel im Sekundentakt an. Startsignal ist, wenn alle Lampen erlöschen. Signalisiert ein Fahrer im Feld Probleme, wird die Startprozedur unterbrochen. Dies wird durch gelbe Flaggen an der Boxenmauer und ein Blinklicht auf der Startampel angezeigt.

Safety-Car
Wenn der Rennleiter das Safety-Car auf die Strecke schickt, wird dies rund um den Kurs mit "SC"-Zeichen signalisiert. Fahrzeuge, die gegebenenfalls zwischen dem Safety-Car und dem Führenden liegen, werden vorbeigewinkt und können hinten zum Feld aufschließen. Die Box darf während einer Safety-Car-Phase angesteuert werden, allerdings nur unter Einhaltung eines Geschwindigkeitslimits. Ebenso dürfen Fahrer von hinten auf das Feld hinter dem Safety-Car aufschließen. Allerdings muss auch hierfür ein Geschwindigkeitslimit eingehalten werden. Dieses wird den Fahrern in Form von Richtsektorenzeiten auf das Display geblendet. Verstößt ein Fahrer gegen das Limit, droht ihm eine Strafe.

Das Safety-Car kann, um beispielsweise eine Gefahrenzone auf der Start- und Zielgeraden zu umgehen, auch durch die Boxengasse fahren. Auch in diesem Fall müssen die Fahrzeuge dem Safety-Car folgen. Ein Anhalten vor der eigenen Box ist jedoch ausdrücklich gestattet.

In der Runde, bevor das Safety-Car wieder in die Boxengasse einschert, wird als Signal für die Piloten das Warnlicht ausgeschaltet.

Rennabbruch
Wird das Rennen in den ersten zwei Runden abgebrochen, erfolgt ein Neustart. Sind zwischen zwei Runden und 75 Prozent der Renndistanz gefahren, wird das Rennen neu gestartet. Der zweite Start erfolgt dann unter Safety-Car-Regeln: Die Autos starten in der Reihenfolge des Abbruchs des ersten Rennens; die Zeitrückstände werden nicht berücksichtigt, es sei denn, sie betragen mehr als eine Runde.

Sollte ein Neustart nicht möglich sein, werden halbe Punkte vergeben. Bei einem Abbruch nach mehr als 75 Prozent der Gesamtdistanz wird die volle Punktzahl vergeben.

Wertung bei Ausfall eines Fahrers
Hat ein Fahrer zum Zeitpunkt seines Ausfalls mindestens 90 Prozent der Renndistanz absolviert, wird er gewertet und ist theoretisch auch berechtigt, Punkte zu sammeln..

Zeitstrafen
Die Rennleitung hat die Möglichkeit, einen Fahrer für ein Vergehen auf drei Arten zu bestrafen: eine Durchfahrtsstrafe durch die Boxengasse, bei der nicht vor der eigenen Box gehalten werden darf, eine Zehn-Sekunden-Strafe, bei der der Fahrer vor seiner Box zehn Sekunden lang stehen muss, oder eine Rückversetzung um zehn Startplätze beim nächsten Rennen. Eine Strafe ist innerhalb von drei Runden nach Bekanntmachung anzutreten. Sollte eine der ersten beiden Strafen in den letzten fünf Runden eines Rennens oder erst nach dem Rennen ausgesprochen werden, so werden auf die Gesamtzeit des Fahrers 25 Sekunden als Strafe addiert.

Geschwindigkeitsbegrenzung
Das Geschwindigkeitslimit in der Boxengasse im Qualifying und Rennen beträgt 100 km/h. Sollte eine Strecke eine besonders enge Boxengasse haben, so kann das Geschwindigkeitslimit jedoch gesenkt werden. Dies ist zum Beispiel in Monaco notwendig. Zuwiderhandlung wird im Rennen mit Zehn-Sekunden-Zeitstrafen geahndet, im Training mit Geldstrafen - 250 Euro pro km/h.


Auszug aus dem technischen Reglement

Motor
In der Formel-1-Weltmeisterschaft sind Viertaktmotoren mit maximal 2,4 Litern Hubraum, acht Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder zugelassen. Der Zylinderbank-Öffnungswinkel ist mit 90 Grad vorgeschrieben, ebenso wie der Bohrungsdurchmesser von 98 Millimetern. Turbinen, Wankelmotoren oder Aufladung sind verboten. Es wird ein Mindestgewicht von 95 Kilogramm vorgeschrieben. Ebenfalls festgelegt ist der Schwerpunkt des Motors. Untersagt sind weiterhin variable Auspufflängen und Lufteinlässe und ovale Kolben. Pro Saison und Auto dürfen acht Motoren verwendet werden. Reparaturen an Zusatzaggregaten des Motors, wie der Ölpumpe, sind erlaubt. Ein zusätzlicher Motorwechsel wird mit dem Zurückversetzen des Fahrers in der Startaufstellung um zehn Plätze bestraft.

Seit der Saison 2007 sind die Motoren homologiert; Weiterentwicklung ist seither nur noch in der Peripherie des Motors erlaubt oder um Zuverlässigkeitsmängel zu beseitigen, doch nicht zur Steigerung der PS-Leistung. Die maximale Drehzahl beträgt 18.000 Umdrehungen pro Minute.

Zudem akzeptiert die FIA die Motoren aus Kostengründen nicht mehr als leistungsdifferenzierendes Merkmal. Sollte ein Motorenhersteller, warum auch immer, einen deutlichen Leistungsnachteil haben, kann ihm in Ausnahmefällen das Nachrüsten auf das Niveau der Konkurrenz gestattet werden.

Energierückgewinnung
Seit 2009 dürfen Systeme zur Rückgewinnung von Energie eingesetzt werden. Diese bezeichnet man als KERS (Kinetic Energy Recovery System). KERS speichert rückgewonnene Energie bis zu einer Kapazität von maximal 300 kj. Pro Runde darf KERS mittels Knopfdruck maximal einmal aktiviert werden. Dies bringt für einen Zeitraum von sieben Sekunden zusätzliche Leistung von bis zu maximal 82 PS.

Motorsteuerung
Formel-1-Motoren verfügen über ein "Anti-Stall-Programm", um das Abwürgen des Motors bei einem Dreher zu verhindern. Es muss so programmiert sein, dass der Motor nach spätestens zehn Sekunden abgestellt wird, sollte der Fahrer in dieser Zeit nicht wieder in den Fahrmodus zurückgewechselt haben.

Elektronik
Elektronische Fahrhilfen sind nicht gestattet. Gewährleistet wird dies durch eine Standardelektronik, die von McLaren Electronic Systems (MES) und Microsoft zur Verfügung gestellt wird.

Kraftstoff
Die Formel-1-Boliden müssen mit von der Tankstelle bekanntem Super-Plus-Benzin fahren. Weitere Zusätze sind nur sehr begrenzt gestattet.

Antrieb
Erlaubt sind maximal zwei angetriebene Räder. Ein Rückwärtsgang ist Vorschrift. Die Anzahl der Gänge kann von vier bis sieben variieren.

Mindestgewicht
Inklusive Fahrer, Bekleidung und allen Flüssigkeiten darf ein Mindestgewicht von 640 Kilogramm zu keinem Zeitpunkt des Rennwochenendes, an dem sich das Auto auf der Strecke befindet, unterschritten werden.

Räder/Reifen
- Dimensionen
Für die Hinterräder beträgt die minimale Breite 365 Millimeter, die maximale Breite 380 Millimeter. Für die Vorderräder gelten eine minimale Breite von 305 Millimetern und eine maximale Breite von 355 Millimetern. Der maximale Raddurchmesser ist mit 660 Millimeter für Trockenreifen und 670 Millimeter für Regenreifen festgeschrieben.
- Profil
Trockenreifen (Slicks) müssen seit 2009 kein Profil beziehungsweise keine Rillen mehr aufweisen.
- Radsicherung
Jeder Radträger wird mit zwei Kabeln gesichert. Die Befestigung muss Kräften von zehn Tonnen pro Kabel, 20 Tonnen pro Rad standhalten.

Cockpit
Aus Sicherheitsgründen muss das Cockpit so dimensioniert sein, dass der Fahrer es innerhalb von fünf Sekunden verlassen kann. Die maximal erlaubte Zeitspanne zum Verlassen des Cockpits und Aufstecken des Lenkrades beträgt zehn Sekunden. Die Dicke des Kopf- und Nackenschutzes muss 75 Millimeter betragen. Die Länge des Cockpits beträgt 850 Millimeter. Der vordere Fußraum muss ausgepolstert sein. Die Mindestdicke beträgt 25 Millimeter.

Chassis
Die maximale Breite des Autos beträgt 180 Zentimeter. Zwischen den Achsen darf die Chassisbreite 140 Zentimeter nicht übersteigen. Die maximale Höhe des Autos beträgt 95 Zentimeter, gemessen vom tiefsten Punkt des Fahrzeugs beziehungsweise dessen Referenzebene.

Verstellbarer Heckflügel
Zum Zwecke des Überholens kann ein Fahrer die vordere Querplatte seines Heckflügels mittels Knopfdruck um 50 Millimeter anheben oder absenken, um den Luftwiderstand zu verringern und anschließend wieder zu erhöhen. Die Einsatzmöglichkeiten dieses "Boost-Buttons" sind aber limitiert und genau geregelt.

Verstellbare Frontflügel sind nicht mehr erlaubt.

Unterboden
Die Holzplatte im Zentrum des Unterbodens muss eine Breite von 30 Zentimetern und eine Dicke von zehn Millimetern aufweisen. Die maximale Toleranz beträgt einen Millimeter.

Formel 1 Fahrer 2011

:arrow: Die Erklärung warum Heidfeld plötzlich wieder dabei ist

Keine Gerechtigkeit? Heidfeld will Weltmeister werden...

Nick Heidfeld glaubt nicht mehr an Gerechtigkeit, hat die Hoffnung, eines Tages Weltmeister zu werden, aber noch nicht aufgegeben

Von vielen als das "Stehaufmännchen" der Formel 1 bezeichnet, hat es Nick Heidfeld wieder einmal geschafft, in letzter Minute ein Cockpit zu finden. Noch dazu kam der Deutsche dank des schweren Rallye-Unfalls von Robert Kubica bei Renault unter, also bei einem Team, das zu den heißen Außenseitertipps für die kommende Saison zählt.

Der 172-fache Grand-Prix-Teilnehmer möchte 2011 endlich seinen ersten Grand Prix gewinnen und irgendwann auch zum ganz großen Wurf ausholen. Am nötigen Selbstbewusstsein mangelt es ihm nicht: "Ich denke, dass ich Weltmeister werden kann", erklärt er im Interview mit der 'Sport Bild'. "Immerhin habe ich Kimi Räikkönen, Felipe Massa und Mark Webber geschlagen, als sie meine Teamkollegen waren. Aber das ist die Theorie. Ich hoffe, dass ich das bald auch in der Praxis zeigen kann."

Bei Renault stehen die Vorzeichen dafür nicht schlecht, denn "es herrscht eine viel größere Offenheit als bei allen anderen Teams, bei denen ich bisher war", lobt der 33-jährige Routinier. "Ich kann mich viel mehr einbringen als Fahrer, es findet mehr an Austausch und konstruktiver Diskussion statt. Das finde ich toll, denn ich bin jemand, der auch neben dem Fahren versucht, das Maximum aus dem Auto herauszuholen."

Als klar war, dass Kubica die Saison 2011 auslassen muss, war Heidfeld die logische Wahl. Zwar wäre auch Nico Hülkenberg verfügbar gewesen, aber Teamchef Eric Boullier wollte unbedingt einen erfahrenen Mann, der auch die Weiterentwicklung vorantreiben kann. Für Heidfeld bedeutet Renault vielleicht die späte Chance, doch noch einige Rechnungen mit der Formel 1 zu begleichen, auch wenn er offen zugibt, manchmal mit dem Schicksal zu hadern.

"Ich glaube mittlerweile nicht mehr daran, dass jeder das kriegt, was er verdient", erklärt der Deutsche, betont, dass er auch "nie an Gott geglaubt" hat, und fährt fort: "Wenn man sich das Leid auf dieser Welt anschaut und auch, was jetzt mit Robert passiert ist, dann kann mir einfach kein Mensch sagen, dass es Gerechtigkeit gibt." Und: "Einige Fahrer sitzen in Autos, die sie aus meiner subjektiven Sicht heraus nicht verdient haben."

Das heißt jedoch noch lange nicht, dass er unglücklich ist: "Trotzdem habe ich ein glückliches Leben. Ich habe eine gesunde Familie, genug Geld. Ich kann mich nicht beschweren", weiß Heidfeld. Der Formel-1-Pilot lebt bekanntlich seit vielen Jahren mit seiner Verlobten Patricia in der Schweiz und hat drei Kinder. Trotz aller Anstrengungen nicht Weltmeister zu werden, wäre für ihn dementsprechend wohl nicht der Untergang der Welt...

Heckflügel illegal: Sauber disqualifiziert!

Wegen eines Verstoßes gegen die Bodywork-Regeln nimmt die FIA beide Sauber-Piloten aus der Wertung - Sebastian Buemi zittert ebenfalls

Bitter für die Schweizer Formel-1-Fans: Sergio Perez (7.) und Kamui Kobayashi (8.) verlieren die Punkte, die sie beim heutigen Grand Prix von Australien in Melbourne erobert haben. Bei der technischen Inspektion nach dem Rennen wurde ein Regelverstoß festgestellt, sodass die FIA-Kommissare entschieden haben, beide Autos aus der Wertung zu nehmen.

Hintergrund ist ein Verstoß gegen die Artikel 3.10.1 und 3.10.2. des Technischen Reglements. Dabei geht es um die Ausmaße des Heckflügels. Fraglich bleibt allerdings, warum diese Verstöße gegen die vorgegebenen Maße bei der technischen Abnahme vor Melbourne nicht aufgefallen sind. Somit rückt Felipe Massa auf den siebten Platz auf und die beiden Force-India-Piloten Adrian Sutil und Paul di Resta erben doch noch WM-Punkte.

Für die Schweizer könnte es sogar noch dicker kommen: Sebastien Buemi, der durch die Sauber-Disqualifikation an und für sich auf Platz acht aufrücken würde, droht ebenfalls eine nachträgliche Strafe. Force India hat die Kommissare um Johnny Herbert gebeten, das Überholmanöver des Toro-Rosso-Piloten gegen Adrian Sutil zu untersuchen. Eine Entscheidung ist aber noch nicht bekannt.

:arrow: da frag ich mich auch, warum man sowas nicht früher bemerkt!

Rennbericht

Unterhaltsamer Auftakt: Vettel siegt in Melbourne!

Sebastian Vettel lässt beim Saisonauftakt nichts anbrennen und gewinnt vor Hamilton, Petrow und Alonso - Doppelausfall für Mercedes

Zum erst zweiten Mal in seiner Karriere führt Sebastian Vettel die Formel-1-Weltmeisterschaft an: Im Vorjahr lag er "nur" nach dem Finale in Abu Dhabi in Führung, diesmal gleich nach dem Saisonauftakt in Melbourne. Der Deutsche lieferte nach seinem Super-Qualifying auch im Rennen eine makellose Vorstellung ab und feierte einen ungefährdeten Sieg.

22,2 Sekunden betrug sein Vorsprung nach 58 Rennrunden im sonnigen Albert-Park, und zwar auf Lewis Hamilton, dessen McLaren-Team die Red-Bull-Pace erstaunlich gut mitgehen konnte. Nur: Niemand weiß, wie viel Vettel wirklich gezeigt hat. "Wirklich kontrolliert" sei er gefahren, erklärte er nach der Zieldurchfahrt am Boxenfunk - ein Alarmsignal für alle, die glauben, dass der Weltmeister schon in Reichweite sein könnte.

Lokalmatador Webber chancenlos

Lokalmatador Mark Webber im zweiten Red Bull ging hingegen völlig unter, konnte keine Akzente setzen und wurde hinter Fernando Alonso (Ferrari) Fünfter. Die große Sensation war aber Witali Petrow, der in Abwesenheit von Renault-Teamleader Robert Kubica zum ersten Mal in seiner Karriere auf das Podium fuhr. Nick Heidfeld konnte das Auto nicht so gut nutzen und wurde 14. - und Renault schickte eine Botschaft ins Krankenhaus nach Italien: "Wir vermissen dich, Robert!"

Das erste Rätsel der neuen Saison wurde am Start gelüftet: Nach den wilden Spekulationen um ein Einmal-KERS von Red Bull nutzten auf dem Weg zur ersten Kurve weder Vettel noch Webber das Hybridsystem. Vettel hatte dies auch gar nicht nötig, kam so gut von der Linie weg, dass er die Führung problemlos verteidigte. Webber schnüffelte allerdings sehr wohl bei Hamilton rein - mit KERS hätte er den McLaren möglicherweise überholt.

Vettel baute seinen Vorsprung binnen drei Runden auf 3,2 Sekunden aus, lag aber nur noch 1,5 Sekunden vor Hamilton, als er in der 14. Runde zum ersten von zwei Boxenstopps reinkam. Danach waren es sechs, nach dem zweiten Stopp schon rund zehn Sekunden - diese Butter ließ sich der in Überform fahrende Champion nicht mehr vom Brot nehmen. Damit beendete er Red Bulls Melbourne-Fluch und holte das erste Podium für das Team auf dieser Strecke.

Vettel nicht am Limit

"Es war ein gutes Rennen", bilanziert der alte und neue WM-Leader. "Am Ende wurde es ruhiger, Lewis hat nicht mehr so gepusht. Aber einfach war es nicht. Der Start war entscheidend und ich kam von der sauberen Seite sehr gut weg. Im ersten Stint habe ich versucht, den Abstand zu halten, aber dann erreichten wir sehr schnell den Punkt, an dem die Reifen abbauten. Lewis holte auf und ich kam rein. Das war der richtige Zeitpunkt."

Nach dem ersten Boxenstopp kam Vettel ausgerechnet hinter Jenson Button auf die Strecke, der sich natürlich wehrte, um seinem kurzzeitig führenden Teamkollegen zu helfen. Doch Vettel nutzte seinen überragenden Speed und die frischen Pirellis und machte mit dem britischen Silberpfeil kurzen Prozess. "Wichtig war, Jenson gleich zu überholen", weiß er - sonst hätte er in jener Phase entscheidenden Boden verlieren können.

Ungefähr zehn Runden vor Schluss nahm Hamilton dann auf Anweisung des Teams Tempo raus, schließlich war er bei seiner verbissenen Jagd kurz zuvor auf die Wiese gekommen, wodurch sein Unterboden Schaden nahm ("Das hat Anpressdruck gekostet"). Doch der Brite geriet nicht in Gefahr, hatte nach hinten genug Puffer, um das Kind sicher nach Hause zu schaukeln - ein zweiter Platz, mit dem McLaren nach den sehr mäßigen Wintertests nicht gerechnet hätte.

McLaren deutlich verbessert

"Wir können sehr stolz sein. Die Jungs haben einen tollen Job gemacht, denn vor ein oder zwei Wochen haben wir nicht geglaubt, dass wir auch nur in die Nähe der ersten Fünf fahren können. Daher nehme ich diesen zweiten Platz gerne", strahlt der Weltmeister von 2008, der damit 18 Punkte aus Melbourne mitnimmt. "Unsere Pace ist gut, manchmal habe ich sogar auf Sebastian aufgeholt. Ich freue mich auf die nächsten Rennen."

Neben den beiden Superstars strahlte Underdog Petrow in die Kameras: "Ich bin sehr glücklich, mit diesen Jungs hier sitzen zu dürfen. Das Team hat alles perfekt gemacht und wir dürfen stolz auf uns sein", jubelt der Russe über sein erstes Formel-1-Podium. Am Ende kam es zur Neuauflage von Abu Dhabi, als Alonso mit Siebenmeilenstiefeln näher kam, aber: "Er war weit weg, ich hatte das unter Kontrolle, konnte sogar auf meine Reifen achten."

Petrow legte den Grundstein für das beste Ergebnis seiner noch jungen Karriere mit einem exzellenten Start, schob sich vom sechsten auf den vierten Platz nach vorne. Webber und Alonso schnappte er dank eines Boxenstopps weniger. Alles in allem eine runde Vorstellung des 26-Jährigen, der die vermeintliche Nummer eins Heidfeld (mit einer Runde Rückstand 14.) alt aussehen ließ - älter als die sieben Jahre Differenz, die tatsächlich zwischen den beiden liegen...

Heidfeld im Schatten von Petrow

"Das ist bitter für Nick", analysiert Force-India-Testfahrer Nico Hülkenberg. "Petrow ist super durchgefahren, hat keine Fehler gemacht. Bei Nick war zu erwarten, dass von da hinten nicht mehr viel geht." Noch dazu war der Deutsche, gestern schon in Q1 außer Gefecht und damit 18. der Startaufstellung, mit einer beschädigten Karosserie unterwegs. Wahrscheinlich wurde diese am Start in Mitleidenschaft gezogen.

Ebenfalls gleich am Start sanken die Chancen von Michael Schumacher auf null: Der Mercedes-Superstar wurde in der ersten Kurve von Jaime Alguersuari (Toro Rosso) angerempelt, sodass beide am Ende der ersten Runde an die Box kommen mussten. Diagnose bei Schumacher: Reifenschaden. Außerdem wurde "der Unterboden rechts hinten recht stark in Mitleidenschaft gezogen", berichtet der siebenfache Weltmeister, der in Runde 30 aufgeben musste.

"Wahrscheinlich war danach auch die Aufhängung ein bisschen verbogen", so Schumacher. "Ich fuhr noch weiter, doch die Unterschiede zwischen Rechts- und Linkskurven waren ziemlich gravierend. Irgendwann sagte mir das Team schließlich: 'Es hat keinen Sinn mehr.' Es wäre auch zu gefährlich gewesen, denn wer weiß, was noch alles beschädigt wurde? Insofern hörten wir vorzeitig auf, was im Hinblick auf die Sicherheit gewiss vernünftig war."

Doppelausfall für Mercedes

Wenig später konnte Ross Brawn am Mercedes-Kommandostand ganz zusammenpacken, als ausgerechnet bei Routinier Rubens Barrichello (der schon in der ersten Kurve neben der Strecke war, dann aber furios unterwegs war) die Sicherungen durchbrannten: Barrichello schoss aus unmöglicher Position vor Kurve drei neben Nico Rosberg, dessen Silberpfeil danach eine riesige Rauchwolke bildete und ausrollte.

"Das war unnötig", ärgert sich der Deutsche über den Williams-Piloten. Schwacher Trost: Barrichello wurde mit einer Durchfahrstrafe belegt, ähnlich wie zuvor schon Button. Bei Button war die Situation aber weniger eindeutig: Der Vorjahressieger duellierte sich gut zehn Runden lang beinhart mit Felipe Massa (Ferrari), hatte aber trotz KERS und DRS (verstellbarer Heckflügel oder Drag-Reduction-System) nicht genug Topspeed, um zu überholen.

In der schnellen Waite-Linkskurve setzte er sich dann neben den Ferrari, musste aber abkürzen. Button blieb vor Massa, der seinerseits binnen Sekunden von Alonso überholt wurde. "Er hat mich nach außen gedrängt und ich hatte keinen Platz mehr, also musste ich die Kurve abschneiden", schildert Button. "Dann war Alonso vor ihm und Massa kam natürlich an die Box, was ich auch getan hätte. So blieb ihnen nichts anderes mehr übrig, als mir eine Durchfahrstrafe zu geben."

Button vs. Massa: Späte Revanche

Diese warf den zweifachen Melbourne-Sieger weit zurück. Immerhin konnte er sich später mit einem blitzsauberen Manöver an Massa rächen, was ihm zumindest Rang sechs einbrachte. Massa kämpfte da aber schon mit stumpfen Waffen, musste ein drittes Mal die Reifen wechseln lassen und kam nur als Zehnter wieder auf die Strecke zurück. Bis Rennende kam er nur noch am Ferrari-Kunden Sebastien Buemi (Toro Rosso) vorbei - wenn auch keineswegs kampflos.

Apropos Buemi: Für die Schweiz war heute so etwas wie ein vorgezogener Nationalfeiertag, denn neben dem Toro-Rosso- schafften es auch beide Sauber-Piloten in die Punkte. Rookie Sergio Perez setzte mit nur einem Boxenstopp alles auf Risiko - und wurde mit dieser Taktik sensationell Siebter! Fast genau so ist vor ein paar Jahren ein gewisser Kimi Räikkönen (Sechster im Albert-Park) in die Formel 1 eingestiegen. Kamui Kobayashi landete mit zwei Stopps auf Rang acht.

Adrian Sutil duellierte sich über weite Strecken des Rennens mit seinem Force-India-Teamkollegen Paul di Resta und schrammte am Ende als Elfter um 16 Sekunden an einem WM-Punkt vorbei. Jarno Trulli (Lotus) und die beiden Marussia-Virgins komplettierten das 17 Mann starke Zielankunfts-Feld. Allerdings kam Glock nach Reparaturstopp wegen einer kaputten Radmutter mit neun Runden Rückstand nicht in die offizielle Wertung.

Vettel von neuen Regeln überrascht

Das neue Reglement erfüllte am ersten Wochenende der Saison seinen Zweck - besonders der verstellbare Heckflügel scheint sich zu bewähren. "Es ist eine Spielerei", findet zwar 'Motorsport-Total.com'-Experte Marc Surer, aber Premierensieger Vettel ist angenehm überrascht: "Sehr positiv. Und Pirelli müssen wir ein Kompliment aussprechen. Es hat nicht so viele Stopps gegeben wie erwartet", lobt der einstige DRS-Kritiker.

Vom WM-Titel will er nach dem dominanten Wochenende noch nicht sprechen: "Gestern hatten wir viel Vorsprung, aber es ist eine lange Saison. Ich sage dem Team immer: Wir müssen auf dem Boden bleiben", so Vettel. "Aber das sind gute Punkte, was wichtig ist, und es hat Spaß gemacht, was noch wichtiger ist. Wir müssen uns jetzt auf die nächsten Rennen konzentrieren und so weitermachen. Dann glaube ich, dass wir eine gute Chance haben."

In der Konstrukteurs-WM führt nach einem von (voraussichtlich) 19 Rennen Red Bull mit 35 Punkten vor McLaren (25), Renault (15), Ferrari (14), Sauber (10) und Toro Rosso (1). Weiter geht's in zwei Wochen mit dem Grand Prix von Malaysia in Sepang. Die Strecke dort gilt als repräsentativer als der Albert-Park-Circuit, insofern können sich durchaus noch Verschiebungen ergeben. Aber der Auftakt hätte aus Vettel-Sicht nicht besser verlaufen können...

Alle Ergebnisse zum GP Australien in Melbourne

China GP / Shanghai-International-Circuit

Sebastian Vettel und Nico Rosberg hätten in Schanghai gewinnen können, letztendlich setzte sich aber Lewis Hamilton durch - Tolle Aufholjagd von Mark Webber

203 Tage lang (Platz zwei in Singapur 2010) wurde Sebastian Vettel (Red Bull) nicht mehr aus eigener Kraft geschlagen, doch beim heutigen Grand Prix von China war es wieder einmal so weit: Lewis Hamilton setzte in einem von unzähligen Überholmanövern geprägten Rennen erst viereinhalb Runden vor Schluss das entscheidende Manöver und feierte damit seinen ersten Sieg seit Spa-Francorchamps im vergangenen August.


Dabei hatte der Tag für den McLaren-Piloten denkbar schlecht begonnen, denn wegen eines Benzinlecks musste ihn seine Crew zunächst ohne Motorenabdeckung in die Startaufstellung schicken! Gerade mal eine halbe Minute vor Schließung der Boxengasse schaffte es Hamilton noch auf die Strecke, ansonsten hätte er das Feld von ganz hinten aufrollen müssen - und wohl nicht die geringste Chance gehabt, den Grand Prix zu gewinnen.

"Es ist erstaunlich, dass ich den Sieg nach Hause gebracht habe", jubelt Hamilton, der das Beinahe-Drama während der Vorstartphase gar nicht so genau mitbekommen hatte: "Ich weiß nicht, was da los war. Wichtig war, cool zu bleiben und Ruhe auszustrahlen, denn sonst färbt das auf die Mechaniker ab. Sechs Minuten, dann nur noch zwei und immer weniger Zeit - aber zum Glück haben wir es noch rechtzeitig auf den Grid geschafft."

Webber vom 18. auf den dritten Platz

Eine tolle Aufholjagd zeigte heute übrigens Mark Webber, der vom Red-Bull-Kommandostand mit einer besseren Strategie als Vettel ausgestattet wurde und vom 18. noch auf den dritten Platz nach vorne fuhr, nur 2,3 Sekunden hinter dem Polesetter im gleichen Auto. Vierter wurde Jenson Button (McLaren), Fünfter Nico Rosberg (Mercedes) und Sechster Felipe Massa (Ferrari) - alle innerhalb von gut 15 Sekunden, bis auf Webber alle mit Führungsrunden!

Red Bull verlor den Grand Prix möglicherweise schon auf den ersten Metern, denn Vettel, im Qualifying noch um sieben Zehntelsekunden schneller als der Rest der Welt, musste vor der ersten Kurve Button und Hamilton passieren lassen - wegen eines nicht hundertprozentig funktionierenden KER-Systems, wie Red-Bull-Motorsportkonsulent Helmut Marko behauptet. Beinahe wäre der WM-Leader in der Schneckenkurve sogar noch hinter Rosberg zurückgefallen.

"Der Start war nicht der beste, den wir dieses Jahr hatten", gesteht Vettel. "Außerdem scheint die linke Seite hier schlechter zu sein als die rechte - und die Tatsache, dass es dann nach rechts geht, hilft auch nicht." Relativ schnell bildeten sich zwei Gruppen: an der Spitze die beiden McLarens und Vettel, die innerhalb von zwei Sekunden lagen, und dahinter Rosberg und die beiden Ferraris, die den Anschluss nicht ganz, aber doch einigermaßen halten konnten.

Diese sechs Fahrer sollten dann auch den Sieg unter sich ausmachen - und zwar vor allem auf taktischer Ebene. Grundsatz war heute: Wer früher stoppt, gewinnt! "Ich hätte im ersten Stint länger draußen bleiben können, denn meine Reifen waren gut, aber was bringt das? Man will ja möglichst früh wechseln", erklärt Vettel. Denn der Vorteil der frischeren Reifen kann teilweise mehr als eine Sekunde pro Runde ausmachen und somit Positionsverschiebungen herbeiführen.

Wer früher stoppt, gewinnt

Davon profitierte Rosberg, der in der zwölften Runde als erster Topfahrer zum Service kam und von Option (weich) auf Option wechselte. Vettel überholte zwei Runden später Hamilton und kam ein paar Meter später schon an die Box, wo auch Spitzenreiter Button stand. Der hatte irrtümlich die Red-Bull-Box angesteuert, verlor dadurch die eine oder andere Sekunde und schenkte Vettel damit die Führung im Rennen - zumindest vermeintlich.

Denn Rosberg konnte in den zwei Runden so viel Zeit gutmachen, dass er plötzlich fünf Sekunden vor Vettel in Führung lag! Doch Mercedes blieb nicht bei der Strategie, jeweils am Beginn einer Serie reinzukommen, und so verlor er mit seinem Boxenstopp in der 39. Runde die Spitzenposition. Der Deutsche wurde erst von Hamilton überholt, hörte dann den Funkspruch "Fuel is critical" (Benzin sparen) und fiel daher noch auf Rang fünf zurück.

Kein Wunder, dass er im Nachhinein betrachtet "sehr enttäuscht" ist: "Heute wäre sehr viel mehr drin gewesen", ärgert sich Rosberg. "Das Rennen war schlecht - von allen: mir, dem Team, allen, die daran gearbeitet haben. Extrem schade. Aber der Lichtblick ist, dass ich ein Rennen angeführt habe. Wer hätte das gedacht? Ich jedenfalls nicht." Fällt dein Fazit aber nach den schwierigen Auftaktrennen in Summe positiv aus, Nico? "Nein", entgegnet er trotzig.

"Ich kann Nico verstehen", erklärt Mercedes-Sportchef Norbert Haug. "Er war ganz klarer Podiumskandidat, aber wir mussten Sprit sparen, weil wir einen besseren Speed hatten als erwartet. Man kann den Spritverbrauch leider nur nach dem Training berechnen, nur waren wir heute viel schneller. Nico ist nach seinem letzten Stopp vor Sieger Hamilton gelegen. Natürlich ärgert man sich da. Der Speed von heute war bemerkenswert."

Kein Boxenfunk mehr bei Vettel

Als Button in Runde 24 die Serie der zweiten Boxenstopps eröffnete, führte Rosberg vor Vettel und Massa. Langsam zeichnete sich ab, dass Vettel und Massa auf zwei Stopps setzen würden, während alle anderen dreimal reinkommen wollen. In etwa zu jener Zeit fiel bei Vettel der Boxenfunk aus. "Das hat es nicht einfacher gemacht. Ich habe viele Fragen gestellt, bekam aber keine Antworten", schildert er. Teamchef Christian Horner ergänzt: "Er konnte uns hören, aber wir ihn nicht."

Der amtierende Weltmeister und WM-Leader wechselte in der 31. von 56 Runden von Option auf Prime und fuhr damit durch. Hamilton absolvierte seinen Reifenwechsel sieben Runden später - ein rennentscheidender Faktor, wie sich später herausstellen sollte. Denn der McLaren-Pilot legte eine tolle Schlussoffensive hin, schnappte sich erst Button, Rosberg und dann Massa und knabberte sekundenweise am Rückstand auf Vettel.

"Schon deine Reifen", wurde er mehrfach von seinem Renningenieur aufgefordert, aber Hamilton ignorierte dies und lag in der 50. Runde erstmals innerhalb des DRS-Maximalabstands. Nachdem er zweimal mit dem verstellbaren Heckflügel gescheitert war, lancierte er plötzlich in einer schnellen Linkskurve einen Überraschungsangriff! "In der Kurve hat noch nie jemand überholt", staunt 'Motorsport-Total.com'-Experte Marc Surer.

Experte Surer von Manöver begeistert

"Das ist eine Red-Bull-Kurve, da waren sie immer am schnellsten. Vettel hat mitgespielt, aber das ist schon eine heiße Stelle zum Überholen", applaudiert der ehemalige Formel-1-Pilot, der aber nicht glaubt, dass das Manöver in die Geschichte eingehen wird, "weil sie unterschiedliche Waffen hatten". Hamilton nämlich einen vier noch relativ frische Prime-Pirellis, Vettel hingegen schon einen etwas älteren Reifensatz. Das macht einen Riesenunterschied.

Den Grundstein für seine Schlussoffensive legte Hamilton schon gestern, als er sehr bedacht darauf war, im Qualifying nicht zu viele Reifen zu verbrauchen: "Die Strategie im Qualifying hat heute definitiv geholfen, aber es sind ein paar Sachen zusammengekommen", gibt der erstmalige Saisonsieger zu Protokoll. "Das Auto fühlte sich großartig an. Es war eines der besten Rennen, das ich je erlebt habe, mit vielen Überholmanövern."

"Vielleicht haben wir zu steif versucht, auf zwei Stopps zu bleiben. Das hat bei Felipe auch nicht geklappt", spekuliert der geschlagene Vettel, der eigentlich vorhatte, einen längeren Mittelstint zu fahren, aber wegen eines Bremsplattens früher reinkommen musste. Horner sieht die Sache etwas differenzierter: "Wir haben uns für die Zweistoppstrategie entschieden, um nicht das Gleiche wie McLaren zu machen und hinter ihnen festzustecken. Beinahe hätte es ja funktioniert."

Am Ende fehlten 5,1 Sekunden, aber Vettel hatte nur 2,3 Sekunden Vorsprung auf Dreistopper Webber im gleichen Auto, der vom 18. Platz losgefahren war. "Ich bin der Einzige mit zwei Stopps auf dem Podium. Das ist sicher etwas, was wir analysieren müssen", fordert der Deutsche. "Der Speed unseres Autos steht nicht in Frage, aber man muss auch alles richtig machen. Das fängt beim Start an und hört erst bei der Zielflagge auf."

Vettel gegen Hamilton ohne Chance

Dass seine Siegesserie heute im sonnigen Schanghai reißen würde, war ihm klar, als Hamilton in seinem Rückspiegel immer größer wurde: "Ich sah Lewis immer näher kommen. Ich sah keinen Sinn darin, mich groß zu verteidigen, denn von hinten wären sie sonst auch noch rangekommen. Aber ich bin mit dem zweiten Platz nicht unzufrieden", so der 23-Jährige, der in der Fahrer-WM nun 21 Punkte Vorsprung auf Hamilton hat.

Webber, der auf Pirelli-Primes ins Rennen gegangen war und am Ende in 1:38.993 Minuten auch die schnellste Runde für sich verbuchte, hatte im Finish den besten Speed und arbeitete sich noch auf den dritten Platz nach vorne. Dabei sah Button zu Beginn lange Zeit wie ein möglicher Sieger aus, aber: "Mein Tempo war unterm Strich nicht gut genug", sucht der entthronte Vorjahressieger gar nicht erst nach Ausreden.

Umso größer die Freude bei Webber, für den die heutige Performance ein kleiner Befreiungsschlag ist: "Wenn du nach 15 Runden immer noch P17 auf der Boxentafel siehst, verzweifelst du, aber dann ging es auf einmal ganz schnell", erinnert er sich an die schwierige Anfangsphase des Rennens. "Ich habe nie aufgegeben. Das heute war eine Fahrt für das Team, denn die Jungs haben fantastische Arbeit für mich geleistet."

Hinter Button, Rosberg (der übrigens schon in Runde 22 aufgefordert wurde, seine Bremsen zu schonen) und Massa wurde Alonso mit einer halben Minute Rückstand Siebter. Michael Schumacher (Mercedes), nach einem Raketenstart von 14 auf neun solide unterwegs, fehlten am Ende nur 0,4 Sekunden auf den Spanier im Ferrari. Bei Alonso fiel zwischendurch auf, dass sein Heckflügel nicht richtig abschloss - was die FIA möglicherweise noch untersuchen muss.

Surer findet: "Hat Spaß gemacht"

Bei all den Überholmanövern und unterschiedlichen Reifenstrategien war es denkbar schwierig, den Durchblick zu behalten. "Heute hat es Spaß gemacht. Es war ein abwechslungsreiches Rennen", findet Experte Surer. Eines, in dem neben der Spitzengruppe auch Witali Petrow (Renault) und Kamui Kobayashi (Sauber) mit Punkten belohnt wurden. Das gestrige Geburtstagskind Paul di Resta (Force India) landete auf Rang elf, aber wieder vor Teamkollege Adrian Sutil (15./Kollision mit Sergio Perez).

Nick Heidfeld (Renault) legte heute den schlechtesten Start der Saison hin und verbesserte sich "nur" von 16 auf 14. Mit seiner Zweistoppstrategie fand er nie zu einem überragenden Tempo, sodass er sich unterm Strich mit Platz zwölf begnügen musste. Timo Glock (Marussia-Virgin) wurde eine halbe Minute hinter Stallgefährte Jerome D'Ambrosio 21. Insgesamt sahen 23 Autos die Zielflagge. Einziger Ausfall: Toro-Rosso-Junior Jaime Alguersuari (loses Hinterrad nach dem Boxenstopp).

Glück im Unglück hatte Sutil, als er in der Schneckenkurve leicht nach außen kam, wieder auf die Ideallinie ziehen wollte und dabei von Perez touchiert wurde. Der Sauber-Rookie kassierte dafür eine Durchfahrstrafe. Am Ende krachten dann auch noch Heidfeld und di Resta beim Anbremsen der Haarnadel zusammen. Die Rennkommissare untersuchten den Zwischenfall, sprachen aber keine Strafen aus.

Geprägt war das Rennen von den vielen Überholmanövern, die allerdings überwiegend wegen unterschiedlicher Reifenstände zustande kamen. So ließ Rosberg in der Zielkurve erst Alonso und dann Massa alt aussehen, womit er sich Szenenapplaus verdiente. In der Weltmeisterschaft führt nun Vettel (68 Punkte) vor Hamilton (47), Button (38) und Webber (37). Bei den Konstrukteuren hat Red Bull (105) die Nase vor McLaren (85) und Ferrari (50).

Hier mal die Formel 1 Teams mit Bilder!

Kann nicht schaden! 8-)

"Vettel könnte jetzt Pause machen"
Pressestimmen: "Bild" zufolge wird Vettel auch dann Formel-1-Weltmeister, wenn er die nächsten Rennen auslässt.

"Vettel siegt Ecclestone in die Flucht. Hier haut der Formel-1-Boss ab, weil's zu langweilig war. Das Schönste beim Rennen in Valencia waren zweifellos das Meer, der blaue Himmel, die schaukelnden Yachten und die Bikini-Mädchen. Ach ja - und Formel-1-Dominator Sebastian Vettel (23) natürlich. Der deutsche Champion bügelt nicht nur die Konkurrenz weg, er siegt sogar Bernie Ecclestone (80) in die Flucht. Der Formel-1-Chef verließ 20 Runden vor Schluss in seinem silbernen Mercedes S63 (571 PS) die Strecke. Wer gewinnen wird, war ihm da schon längst klar ... Sechster Sieg für Vettel im achten Rennen (dazu zwei zweite Plätze). 77 Punkte Vorsprung in der WM vor Jenson Button (McLaren) und Red-Bull-Teamkollege Mark Webber. Vettel könnte jetzt drei Rennen Pause machen - und wäre im engsten Fall immer noch mit zwei Zählern vorn ..."

Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Ein einziger Genuss - Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel schafft in Valencia seinen sechsten Saisonsieg. Es war ein weiterer Tanz mit seinen Gegnern, noch ein Beweis seiner Stärke. Als Sebastian Vettel am Sonntagnachmittag nach rund 100 Minuten aus seinem Red Bull kletterte und Raketen in den Himmel über Valencia stiegen, da lief der Schweiß an seiner Haut herunter. Doch der Weltmeister lächelte zufrieden, abermals hätte ein Wochenende für ihn nicht besser laufen können. Am Samstag sicherte er sich die Pole Position, am Sonntag die schnellste Rennrunde und den größten Pokal beim Großen Preis von Europa. Zehn Sekunden betrug sein Vorsprung nach 57 Runden und rund 308 Kilometern durch den Hafen von Valencia auf Fernando Alonso (Ferrari). Seine Dominanz aber ist weitaus größer. 'Ich liebe das einfach, wenn man jede Runde gegen sich selbst fährt', sagte er. Vernichtender kann niemand die derzeitige Situation in der Formel 1 beschreiben."

Frankfurter Rundschau: "Erfolglose Bullenjagd in Valencia. Irgendwie sieht das inzwischen doch sehr nach Routine aus. Der gereckte Zeigefinger, der für die 'Eins' und damit für Sebastian Vettel steht. Und der freundlich gemeinte Zangengriff von Red-Bull-Teamchef Christian Horner an das Genick von Adrian Newey, dessen Genialität als Konstrukteur die technologische Dominanz des Weltmeister-Teams garantiert."

Stuttgarter Nachrichten: "Die Vettel-Show geht ungebremst weiter. Der Formel-1-Weltmeister rast zu seinem sechsten Saisonsieg im achten Rennen - und gibt nur in der Pressekonferenz Rätsel auf. Wer soll diesen Mann noch stoppen? Formel-1-Käpten Sebastian Vettel steuert nach seinem Sieg bei der Hafenrundfahrt von Valencia ungefährdet seinem zweiten WM-Titel entgegen."

Stuttgarter Zeitung: "Vettels einsame Mittelmeer-Rundfahrt. Der Deutsche gewinnt sein sechstes Saisonrennen - und keiner kann ihm folgen. Gut, dass der Rennwagen von Sebastian Vettel per GPS geortet werden kann. Für die Konkurrenz beim Großen Preis von Europa fährt der Heppenheimer in einer eigenen Galaxie."

So wäre Vettel zu stoppen

Sebastian Vettel fährt in der Formel 1 auf und davon. Zehn Möglichkeiten, wie der Weltmeister gestoppt werden kann.

Die vernichtendste Einschätzung der aktuellen Lage in der Formel 1 kam vom Dominator höchstpersönlich: "Ich liebe das einfach, wenn man jede Runde gegen sich selbst fährt", sagte Sebastian Vettel nach seinem Sieg am Sonntag in Valencia, dem sechsten im achten Rennen der Saison.

Für den 23-jährigen Deutschen lohnt sich der Blick in den Rückspiegel schon lange nicht mehr. Unaufhaltsam rast er zu seiner Titelverteidigung, die Konkurrenz hat nach dem Grand Prix von Europa die Jagd auf den Chefpiloten von Red Bull für aussichtslos erklärt.

Auch der KURIER findet nur unter größtmöglicher Anstrengung zehn - nicht ganz ernst gemeinte - Gründe, wie Sebastian Vettel in der Saison 2011 doch noch eingebremst werden kann: :lol:

Großbritannien GP / Silverstone-Circuit

Rennbericht

Sieg in Silverstone: Alonso nutzt Red-Bull-Patzer!

Ein gebrochener Wagenheber entscheidet den britischen Grand Prix: Fernando Alonso gewinnt vor Sebastian Vettel - Stallorder bei Red Bull

Das Daumendrücken von Prinz Harry hat nicht geholfen: Weder ein britischer Fahrer noch ein britisches Team konnten den heutigen Grand Prix in Silverstone gewinnen, sondern der Spanier Fernando Alonso feierte für das italienische Ferrari-Team den ersten Saisonsieg. Bester "Local Hero" wurde Lewis Hamilton (McLaren) auf Platz vier.

Lange roch es wieder nach einem Triumph für Seriensieger Sebastian Vettel, doch dessen Red-Bull-Crew verpatzte den zweiten Boxenstopp und eröffnete so Alonso eine Chance, die sich der Ferrari-Pilot nicht nehmen ließ. Am Ende hatte er nach 52 Runden 16,5 Sekunden Vorsprung auf Verfolger Vettel - und jetzt gehen sicher die Diskussionen los, inwieweit die plötzliche Verschiebung des Kräfteverhältnisses mit dem Zwischengas-Chaos an diesem Wochenende zu tun hat...

Riesenjubel über ersten Ferrari-Sieg

Den Ferrari-Verantwortlichen, die heute Morgen gegen eine Regeländerung ihr Veto eingelegt haben, ist das wohl ziemlich egal: "Ein fantastischer Tag, Fernando, sehr gut", funkte Teamchef Stefano Domenicali ins Cockpit seiner Nummer eins, und der funkte glücklich zurück: "Ein fantastischer Tag!" Technikchef Pat Fry will das Ergebnis aber nicht nur als Folge des Zwischengas-Verbots verstanden wissen: "Das ist der Lohn für unsere harte Arbeit!"

Gestartet war Alonso wegen der zunächst noch nassen Strecke wie alle anderen auf Intermediates. Am besten kam aber nicht Polesetter Mark Webber weg, sondern dessen Teamkollege Vettel, dem damit die Revanche für den Start im vergangenen Jahr gelang, als es genau umgekehrt war. Alonso folgte hinter den beiden Red Bulls auf Platz drei, Jenson Button (McLaren) konnte sich nur kurz vor Felipe Massa (Ferrari) auf Platz vier halten.

Während Hamilton in den ersten Runden durch das Feld pflügte, als wollte er die Sorgen der vergangenen Wochen vor eigenem Publikum unbedingt abschütteln, baute sich Vettel bis zu zehn Sekunden Vorsprung auf. In der elften Runde war es dann wieder einmal Button, der sich als erster Topfahrer traute, von Intermediates auf Slicks zu wechseln, obwohl einige Streckenteile noch ziemlich feucht aussahen.

Das war auch der Grund dafür, weshalb Vettel nichts riskierte, zwei weitere Runden abwartete - und nach dem Boxenstopp plötzlich nur noch 1,2 Sekunden Vorsprung auf Webber hatte. Allerdings konnte er sich auf weichen Pirelli-Options (wegen des Beginns auf Intermediates entfiel heute die Pflicht, beide Trockenreifenmischungen fahren zu müssen) sofort wieder absetzen, sodass man nicht den Eindruck hatte, dass er sich den Sieg noch aus der Hand nehmen lassen würde.

Vettel-Crew verschenkt den Sieg

Doch diese Rechnung hatte er ohne seine Boxencrew gemacht: "Beim zweiten Stopp ist der Wagenheber gebrochen, also landete das Auto wieder auf dem Boden", ärgert sich Teamchef Christian Horner. "Der Mechaniker musste den Ersatz-Wagenheber herbeiholen und das hat natürlich Zeit gekostet." Die rennentscheidende Situation, wie sich später herausstellen sollte, auch wenn es sein Renningenieur ("Wir haben noch eine Chance") zunächst nicht wahrhaben wollte.

Denn Vettel steckte plötzlich an dritter Stelle hinter Alonso und vor allem Hamilton fest, dessen Reifen gegen Ende der Stints jeweils stärker abbauten als bei so manch anderem Konkurrenten. Alonso zog vorne im Sekundentakt davon, Vettel kam (übrigens mit sich anbahnenden KERS-Problemen) trotz DRS-Vorteil nicht an Hamilton vorbei. Als er in Runde 36 zum dritten Mal vorgezogen an die Box fuhr, um das Überholmanöver strategisch zu setzen, ging es schon nur noch um Platz zwei.

"Schwer zu sagen, wie viel wir verloren haben, aber es hat gereicht, um die Führung zu verlieren", analysiert Vettel. "Ich kam hinter Fernando und Lewis raus und kam nicht vorbei." Nur einmal hatte er eine gute Chance, eine Attacke zu setzen, als Hamilton in Woodcote einen Fehler beging und es dadurch vor Copse eng wurde: "Ich kam fast zu gut aus der Kurve raus, war zu nahe dran, um den Schwung später zu nutzen. Also musste ich vom Gas gehen, um nicht hinten draufzufahren."

Der Deutsche begnügte sich in der Folge damit, zum dritten Mal in dieser Saison 18 Punkte sicher ins Ziel zu retten, hatte aber in der vorletzten Runde auf einmal seinen Teamkollegen formatfüllend im Rückspiegel! Webber zeigte sich angriffig, bis sich Teamchef Horner höchstpersönlich am Funk meldete: "Mark, wir müssen den Abstand halten!" Ein klarer Fall von Stallregie, aber die ist im Gegensatz zum Vorjahr bekanntlich nicht mehr verboten.

Horner steht zur Stallorder

"Zwei Runden vor Schluss machte es keinen Sinn, beide Red Bulls in den Zaun zu wickeln", verteidigt Horner die Entscheidung. "Also haben wir als Team eine Entscheidung getroffen und gesagt: Es ist genug!" Webber nimmt's gelassen und verschweigt den Funkspruch ganz elegant, wenn er grinsend sagt: "Seb und ich hatten am Ende große Reifenprobleme. Ich habe versucht, ihn zu überholen, aber es hat nicht ganz gereicht."

McLaren hatte beim Heimrennen die beste Phase schon gegen Ende des ersten Renndrittels, als Button das Highlight des Tages setzte, indem er sich in Stowe/Club mit einem beherzten Manöver an Massa vorbeiquetschte und Platz fünf übernahm. Als eine Runde später auch noch Hamilton vor Copse sein Herz in die Hand nahm und Alonso im Kampf um Platz drei stehen ließ, waren die 120.000 überwiegend britischen Fans nicht mehr zu halten.

Alonso nahm den elektrisierenden Zweikampf mit seinem ehemaligen McLaren-Teamrivalen aber recht gelassen, hatte Ferrari doch zu Beginn der Stints immer etwas Mühe, die Reifen auf Temperatur zu bekommen: "Ich bin ruhig geblieben, weil ich gewusst habe, dass ich später meine Chance bekommen würde", erinnert er sich. "Wir haben ja KERS, DRS und all diese Dinge." Die verhalfen ihm in Runde 24 zum Gegenschlag - mühelos.

Ab der 40. Runde war Hamilton dann McLaren-Solokämpfer, denn Button rollte nach seinem dritten Boxenstopp mit einem losen rechten Vorderrad aus. Der dafür zuständige Mechaniker stellte ein Problem mit dem Schlagschrauber fest, "drehte sich um, um den Ersatzschrauber zu nehmen, was als Signal gedeutet wurde, dass er fertig ist. Kann passieren, ist aber sehr enttäuschend, denn Jenson hätte auf das Podium fahren können", bedauert Teamchef Martin Whitmarsh.

Mit zu wenig Benzin kalkuliert

Noch dicker kam es, als Hamilton an dritter Stelle liegend angefunkt wurde, er solle Benzin sparen: "Wir sparen noch nicht genug. Tut mir leid, aber wir müssen mehr tun, um das Rennen zu beenden." Der Lokalmatador reagierte widerwillig, musste Webber fast kampflos durchlassen, gewann aber am Ende das beinharte Ziellinien-Duell gegen Massa um den vierten Platz, obwohl Massa seine Nasenspitze in der letzten Kurve schon vor dem McLaren hatte!

"Schon komisch, dass wir schon 15 Runden vor Schluss Benzin sparen mussten. Normalerweise kommt das nie so früh vor. Ich muss mich aber erst erkundigen, was der Grund dafür war", wundert sich Hamilton, der immer weiter zurückfiel, je länger das Rennen dauerte. Teamchef Whitmarsh klärt indes auf: "Wir hatten gerechnet, dass Lewis am Anfang im Verkehr stecken würde und dabei Benzin sparen kann. Das war dann aber nicht der Fall."

Hinter den Top 5 kam Nico Rosberg (Mercedes) als Sechster ins Ziel, gefolgt von Sergio Perez (Sauber) und Nick Heidfeld (Renault). Dieses Trio schaffte es übrigens, mit nur zwei Boxenstopps über die Distanz zu kommen. Neunter wurde Michael Schumacher (Mercedes), was nach einer Kollision mit Kamui Kobayashi (Sauber) und anschließender Stop-&-Go-Strafe als sehr respektables Ergebnis gewertet werden muss.

Die Schuldfrage für die Kollision war aber auch schnell geklärt: "Peinlich eigentlich, aber auf dem Nassen kann's passieren", findet 'Motorsport-Total.com'-Experte Marc Surer. Schumacher selbst schildert: "Es war die erste Phase, in der DRS aktiviert werden durfte. Das habe ich genutzt, ich kam mit zu viel Überspeed an, konnte nicht mehr runterbremsen. Schade, aber es ist, wie es ist. Zum Glück sind noch ein paar Punkte dabei rausgekommen."

Pech für starken di Resta

Der Pechvogel des Tages war indes Paul di Resta (Force India), denn der Brite war ähnlich wie im Qualifying stark unterwegs, fiel aber weit zurück, weil bei seinem Boxenstopp keine Vorderreifen parat lagen. Das Chaos in der Force-India-Box war jedoch schnell erklärt: Kobayashi und Pastor Maldonado (Williams) hatten sich kurz zuvor in der Boxengasse berührt, dabei zog Kobayashi die Schlagschrauber der Force-India-Box mit.

Das war natürlich keine Absicht, wurde von der Rennleitung aber ebenfalls mit einer Zehn-Sekunden-Strafe geahndet - im Nachhinein egal, weil der Japaner ohnehin mit einer Rauchwolke im Heck ausrollte. Die Force-India-Performance an diesem Wochenende blieb damit aber völlig unbelohnt, denn Adrian Sutil schrammte als Elfter (genau wie im Qualifying) um 0,6 Sekunden am zehnten Platz von Jaime Alguersuari (Toro Rosso) vorbei.

Den "kleinen" Grand Prix der drei (eigentlich nicht mehr ganz) neuen Teams gewann diesmal Timo Glock (16.) 26,9 Sekunden vor seinem Stallgefährten Jerome D'Ambrosio (beide Marussia-Virgin). Lotus verzeichnete einen Doppelausfall (Elektrik bei Heikki Kovalainen, Ölleck bei Jarno Trulli), während Vitantonio Liuzzi das teaminterne HRT-Duell gegen Rookie Daniel Ricciardo klar dominierte. Letzterer fiel aber zumindest nicht negativ auf und überstand die volle Distanz.

In der Fahrer-WM hat Vettel (204) seinen Vorsprung von 77 auf 80 Punkte ausgebaut, erster Verfolger ist nun aber Webber (124) und nicht mehr Button (5./109), der heute (bei Punktgleichheit) auch hinter Hamilton zurückgefallen ist. In der Konstrukteurswertung führt weiterhin Red Bull (328) überlegen vor McLaren (218) und Ferrari (164). Weiter geht's in zwei Wochen mit dem Vettel-Heimspiel auf dem Nürburgring in Deutschland.

Rennen: Großer Preis von Deutschland 2011

Die MERCEDES GP PETRONAS Piloten Nico Rosberg und Michael Schumacher beendeten ihr Heimrennen auf dem kalten Nürburgring auf den Plätzen sieben und acht.

• Nico absolvierte drei Boxenstopps, in Runde 14, 36, 53; weich/weich/weich/hart
• Michael kam drei Mal an die Box, in Runde 15, 37, 56, weich/weich/weich/hart
• Michael drehte sich in der 23. Runde, was ihm über 15 Sekunden kostete, danach folgte eine Aufholjagd auf Platz acht
• MERCEDES GP PETRONAS holte insgesamt zehn WM-Punkte, gleich viel wie in Silverstone

Nico Rosberg:
“Ich hatte einen guten Start, konnte in der ersten Runde einige Positionen gutmachen und lag auf Platz fünf. Das Setup war heute nicht perfekt, das Auto arbeitete nicht so gut wie im Qualifying. Ich hatte ein gutes Duell mit Felipe Massa, aber obwohl ich hart gepusht habe, war ich nicht in der Lage, ihn hinter mir zu halten. Der siebte Platz ist okay, aber wir wissen, dass noch viel Arbeit vor uns liegt, um im Rennen das Maximum aus unseren Updates herauszuholen. Ich bin überzeugt, dass wir das schaffen werden, denn ich habe mit meinen Ingenieuren und meinen Jungs in der Garage ein großartiges Team hinter mir. Wir werden sehen, was beim kommenden Rennen in Ungarn passiert.”

Michael Schumacher:
“Es war ein spannendes Rennen mit sehr viel Action, sowohl für die Zuschauer als auch für die Fahrer. Ich hoffe, dass jeder auf der Tribüne seinen Spaß hatte und für die kalten Temperaturen entschädigt wurde. Mein Dreher kam völlig überraschend, allerdings ist diese Stelle bei feuchten Bedingungen dafür prädestiniert, auch wenn es heute gar nicht so feucht war. Dadurch habe ich einige Positionen verloren, was schade ist. Gegen Ende wäre Regen hilfreich gewesen, aber die Chancen waren gering und deshalb habe ich auch nicht darauf gezählt. Alles in allem bin ich mit dem Rennverlauf zufrieden. Wir haben eine kleine Verbesserung gezeigt, umso mehr freue ich mich auf Ungarn.”

Ross Brawn:
“Zu Beginn des Rennens hat es für uns ganz gut ausgesehen. Nico lag sehr stark in den Top-6 und es sah danach aus, als könnte er dort das Rennen beenden. Allerdings war die Pace im dritten Stint nicht so gut, was ihn Positionen gekostet hat. Michael scheint in Kurve zehn auf eine feuchte Stelle gekommen zu sein, wodurch er sich drehte. Danach zeigte er eine starke Aufholjagd und beendete das Rennen zehn Sekunden hinter Nico. Wir sahen heute einige gute Kämpfe auf der Strecke, unsere Fahrer waren ebenfalls in ein paar involviert und konnten dabei ein paar weitere Punkte für die Weltmeisterschaft sichern.”

Norbert Haug:
“Zumindest haben wir mit den Plätzen sieben und acht für Nico und Michael Punkte geholt. Unser Renntempo war auch dadurch beeinflusst, dass Nico und Michael für recht lange Zeit Benzin sparen mussten. Zu Beginn sah unser Speed im Vergleich zu den drei Top-Teams besser aus als nach dem ersten Renndrittel.”

Toller Dreikampf: Hamilton triumphiert in Deutschland!

Lewis Hamilton setzt seine Galavorstellung fort und krönt sich vor Alonso und Webber zum "Nürburg-King" - Sebastian Vettel rettet immerhin noch Platz vier

"Phänomenaler Hamilton lässt McLaren hoffen" lautete gestern nach dem Qualifying auf dem Nürburgring eine unserer Schlagzeilen - und der 26-jährige Brite hat beim heutigen Grand Prix von Deutschland Wort gehalten: Lewis Hamilton setzte sich nach einem packenden Dreikampf vor Fernando Alonso (Ferrari) und Mark Webber (Red Bull) durch und feierte den insgesamt 16. Sieg seiner Formel-1-Karriere.

Nach der McLaren-Pleite von Silverstone und dem eher ernüchternden Freitagstraining hatte Hamilton zunächst noch ausgeschlossen, in der Eifel auf Pole-Position fahren zu können. Gestern fuhr er jedoch dank einer Fabelrunde sensationell in die erste Reihe (nur 0,055 Sekunden hinter Polesetter Webber) und heute wurde er seinem Ruf als erstklassiger Racer einmal mehr gerecht. Denn in den entscheidenden Situationen ließ er seinen Gegnern keine Chance.

Hamilton schwebt auf Wolke sieben
Hamilton gewann nach 60 Runden 3,9 Sekunden vor Alonso, fuhr in 1:34.302 Minuten auch die schnellste Runde im Rennen - also ein Erfolg auf allen Linien: "Jeder Sieg ist besonders, aber die Emotionen sind heute besonders groß. Wenn du dich so hart anstrengst und dann wieder gewinnst, dann ist das kaum zu beschreiben", jubelt der zuletzt oftmals kritisierte McLaren-Pilot. "Ich fühle mich einfach großartig. Das war eines der besten Rennen, die ich jemals gefahren bin!"

Damit stahl er dem Favoriten der Herzen, Sebastian Vettel (Red Bull), die Show. Der Lokalmatador erwischte keinen perfekten Start, wurde in der ersten Kurve zwischen den beiden Ferraris eingeklemmt und musste zurückstecken, als Alonso seine Nase recht kompromisslos hineinsteckte. Also führte zunächst Hamilton vor Webber, Alonso und Vettel, von dem man heute mehrmals den Eindruck hatte, dass er nicht allerletztes Risiko ging.

"Mit 80 Punkten Vorsprung kann man auch so agieren, keine Frage", zeigt 'Motorsport-Total.com'-Experte Hans-Joachim Stuck Verständnis für die Zurückhaltung des WM-Leaders. "Und wir haben schon 1.000 Mal gesagt: Der Druck ist beim Heimrennen am größten. Trotzdem hat er die Punkte mitgenommen und er ist weiterhin auf WM-Kurs." Nach dem ersten Nicht-Podium der Saison immer noch mit 77 Zählern Vorsprung auf Webber.

Vettel gesteht Fahrfehler ein
In den ersten Runden lieferten sich Alonso und Vettel einen Schlagabtausch: Zuerst leistete sich Alonso in der Mercedes-Arena einen Schnitzer, den Vettel nutzte, dann folgte in der achten Runde vor der NGK-Schikane der eiskalte Konter des Spaniers. In Runde neun eine Riesenschrecksekunde für die deutschen Fans, als sich Vettel drehte - und dadurch den Anschluss an das Führungstrio, aber zumindest keine Position verlor.

"War ein Fehler von mir, muss ich auf meine Kappe nehmen", gesteht Vettel, der mit dem heutigen Tag "nicht zufrieden" ist. "Ich war dort ein bisschen zu weit rechts. Man versucht natürlich, so weit wie möglich auszuholen, aber der Dreher hat nicht geholfen. Man geht ans Limit. Ich war jede Runde auf der weißen Linie drauf, aber dieses eine Mal zu weit draußen. Im Trockenen macht das nichts aus, im Nassen halt schon."

Vorne fuhr der D-Zug mit Hamilton, Webber und Alonso davon, während Vettel phasenweise bis auf Rang neun zurückfiel und sich gegen Ende hin ein Duell mit Felipe Massa (Ferrari) abzeichnete. Massa lieferte heute eine seiner besseren Vorstellungen in dieser Saison ab: "Das Rennen war fantastisch, ich habe sogar Sebastian überholt", freut er sich. Aber: "Leider habe ich den Platz an der Box wieder verloren."

Denn Massa und Vettel fuhren an vierter und fünfter Stelle liegend lange Stints, mussten ihren jeweils dritten und letzten Boxenstopp in der vorletzten Runde (!) absolvieren. Dabei hatte Renningenieur Guillaume Rocquelin Vettel in der 58. Runde noch angefunkt: "Mach genau das Gegenteil von Massa - wenn er reinkommt, bleibst du draußen, wenn er draußen bleibt, kommst du rein!" Aber Vettel verweigerte den Befehl, was sich als goldrichtig herausstellen sollte.

Red-Bull-Crew rettet Vettel Platz vier
Als es nämlich zum Showdown der beiden Boxencrews kam, arbeiteten die Mechaniker von Vettel schneller. Somit erntete er den Lohn für seine offensichtlich schnellere Pace, die er hinter Massa viele Runden lang vernünftig im Zaum halten musste: "In der zweiten Rennhälfte hätte ich schneller fahren können, aber mit dem Boxenstopp hat es natürlich gut geklappt - da haben meine Jungs kühlen Kopf bewahrt", so der Deutsche.

Nach elf Runden führte Hamilton 0,5 Sekunden vor Webber und 1,9 Sekunden vor Alonso - und eine Runde später lag Webber ausgangs NGK-Schikane schon für ein paar Meter in Führung, ehe Hamilton doch wieder konterte. Dieses Geplänkel nutzte Alonso, der von hinten endgültig aufschließen konnte. 'Motorsport-Total.com'-Experte Marc Surer: "Es war ein super Grand Prix mit verschiedenen Leadern und einem spannenden Kampf um die Spitze."

Wie aufgeladen der Dreikampf in jener Phase war, bewies ein Funkspruch von Hamilton: "Stop talking while I'm racing!" In Runde 14 eröffnete Webber dann die Boxenstopps der Siegesanwärter, in Runde 16 kamen Hamilton und Alonso rein. Webber sicherte sich dadurch tatsächlich die Führung, gab diese beim zweiten Stopp aber wieder ab. "Wer früher stoppt, verliert", schien dabei die Regel zu sein, denn die Reihenfolge der Top 3 drehte sich in den Runden 30, 31 und 32 genau um.

Hamilton: Racing wird belohnt
In jener Phase zeigte sich Hamiltons Extraklasse, denn nach seinem zweiten Stopp konnte er sich in der Mercedes-Arena erfolgreich gegen Webber wehren, nach dem dritten Stopp setzte er das gleiche Manöver aus der Position des Hintermanns gegen Alonso aber erfolgreich um. "Das können andere auch, aber er zieht es ganz konsequent durch", lobt Experte Stuck die letztendlich rennentscheidende Szene des heutigen Rennens.

Denn im letzten Stint auf den härteren Pirelli-Mediums ließ Hamilton nichts mehr anbrennen, obwohl er wegen seiner abbauenden weichen Pneus vor seinen beiden direkten Konkurrenten an die Box kommen musste. Alonso: "Im letzten Stint kam ich nicht mehr näher an Lewis ran. Mit den Medium-Reifen waren wir nicht schnell genug, also haben wir den Abstand auf Mark kontrolliert. Aber es war wieder ein großartiges Rennen."

Webbers Strategie, erst in der 56. Runde an die Box zu kommen, war wohl nur noch der verzweifelte Versuch, mit Hilfe eines späten Regenschauers doch noch zu gewinnen - doch trotz der schlechten Wetterprognosen blieb es in der Eifel diesmal an allen drei Tagen trocken. "Schade, ich hätte schon auf ein bisschen Regen gehofft", meint etwa Michael Schumacher (Mercedes), der 9,9 Sekunden hinter seinem Teamkollegen Nico Rosberg als Achter ins Ziel kam.

Platz sechs wäre möglich gewesen
Schumacher fuhr einmal mehr ein aggressives Rennen, hatte Glück, als er Jaime Alguersuari (Toro Rosso) in der NGK-Schikane beinahe ins Heck gerauscht wäre, zeigte aber auch in einigen Zweikampf-Situationen seinen bekannten Killerinstinkt. Ein besseres Ergebnis verschenkte er jedoch durch einen unnötigen Dreher. "Ich gehe davon aus, dass wir vor Adrian hätten bleiben können, aber solche Dinge passieren", ärgert er sich.

Adrian Sutil (Force India), ein bekennender Nürburgring-Spezialist, knüpfte im Rennen nahtlos an seine starke Qualifying-Leistung an und wurde (noch in der gleichen Runde wie Sieger Hamilton) starker Sechster. "Sechster Platz ist natürlich super. Gute Strategie, aber auch das Auto hat gut gepasst. 15 Sekunden nach hinten - das war komfortabel", freut er sich und kündigt an: "So wollen wir die zweite Saisonhälfte beenden."

Auch Rosberg, der am Ende überrundet wurde, spricht von einem "guten Wochenende", obwohl er seinen fünften Platz nach dem Start ("Massa war einfach zu schnell") nicht lange halten konnte: "Ein Platz besser wäre noch gegangen, aber Siebter ist okay." Die hohen KERS-Temperaturen vor dem Start waren übrigens kein Problem: "Supercool zu sehen, wie schnell die Jungs gearbeitet haben! Das hatte überhaupt keinen Einfluss auf mein Rennen."

Somit holten vier von sechs Deutschen WM-Punkte. Leer ging Timo Glock (Marussia-Virgin) aus, der zehn Sekunden vor Teamkollege Jerome D'Ambrosio 17. wurde, und auch Nick Heidfeld (Renault), für den das Heimspiel zu einer verkorksten Angelegenheit wurde. Die Durchfahrstrafe für die Startkollision mit Paul di Resta (Force India) musste er nämlich nur nicht absitzen, weil er zu dem Zeitpunkt nach einem Crash mit Sebastien Buemi (Toro Rosso) schon ausgeschieden war.

Heidfeld kritisiert Buemi
"Er hat die linke Seite zugemacht, was legitim ist. Wenn ich dann aber rechts neben ihm bin, kann er nicht einfach nach rechts rüberfahren und mich in die Wiese reindrängen", kritisiert der Deutsche Buemi. "Ich hatte keinen Platz. Es war dumm und nicht ungefährlich. Zum Glück ist nichts passiert. Er musste wissen, dass ich da war. Keine Ahnung, was da in ihm vorgegangen ist. Es war klar, dass das nicht gut gehen kann."

Weitere Ausfälle betrafen Vitantonio Liuzzi (HRT), der bis dahin souverän vor seinem Teamkollegen Daniel Ricciardo (19.) lag, Jenson Button (McLaren/Hydraulik) und Rubens Barrichello (Williams/Ölleck). Karun Chandhok (Lotus) sah bei seinem Comeback als Ersatz für Jarno Trulli immerhin die Zielflagge, wenn auch mit vier Runden Rückstand und als 20. und letzter gewerteter Fahrer des zehnten Saisonlaufs.

In der Fahrer-WM führt nach zehn von 19 Grands Prix weiterhin Vettel (216 Punkte) vor Webber (139), Hamilton (134) und Alonso (130). "Ich freue mich, dass es ein spannendes Rennen war, aber die Weltmeisterschaft schmeißt es nicht gerade um", schmunzelt Experte Surer. Auch bei den Konstrukteuren ist die Führung von Red Bull (355) vor McLaren (243) komfortabel. Weiter geht's schon in einer Woche auf dem Hungaroring bei Budapest.

Großer Preis von Ungarn 2011: Vorschau

Am kommenden Wochenende steht der elfte Saisonlauf der Saison 2011 auf dem Programm – der Große Preis von Ungarn auf dem Hungaroring, das dritte von insgesamt vier Rennen in Folge ohne Pause.

Michael Schumacher
„Nach zwei Heimrennen in Folge geht es nun nach Ungarn. Ich fühle mich dem Rennen verbunden, denn ich werde nie vergessen, wie ich dort einen meiner WM-Titel gewonnen habe. Außerdem erhielt ich in Budapest schon immer viel Unterstützung von meinen Fans. Hoffentlich können wir ihnen ein schönes Wochenende bieten. Die kürzlichen Fortschritte mit unserem Auto stimmen mich zuversichtlich. Ich bin vom Einsatz des Teams und der Jungs in der Fabrik in England beeindruckt; sie legen stetig neue Entwicklungen nach. Ich freue mich auf Ungarn.“

Nico Rosberg
„Der Große Preis von Ungarn ist mein 100. Grand Prix, was irgendwie verrückt ist, wenn man bedenkt, dass mein Vater in seiner gesamten Karriere 114 Rennen bestritten hat. Es ist eine schöne Zahl, aber die Statistik ist für mich nicht so wichtig. Ich mag den Hungaroring sehr und freue mich deshalb auf ein besseres Wochenende in Budapest als 2010, als ich leider nicht ins Ziel kam. Wir müssen an unserem Rennsetup arbeiten – in Deutschland war mein Auto im Qualifying besser als im Rennen. Ich bin sicher, dass uns das gelingen kann und wir damit einen weiteren kleinen Schritt machen können.“

Ross Brawn, Teamchef
„Mit dem Ungarn Grand Prix in Budapest endet am kommenden Wochenende eine Reihe sehr anstrengender Wochen für das Team. Danach bietet die wohlverdiente Sommerpause der Mannschaft die Möglichkeit, ihre Akkus wieder aufzuladen. Der Hungaroring ist eine technisch sehr anspruchsvolle Strecke und wir wollen dort mehr Erfahrung mit den neuen Teilen sammeln. In der Vergangenheit waren Überholmanöver in Budapest nicht gerade einfach, weshalb es interessant sein wird, die Auswirkungen von DRS und KERS zu beobachten. Unsere Leistungen in Silverstone und am Nürburgring waren ermutigend, wobei unsere Pace noch nicht ausreicht, um mit den Spitzenteams mitzuhalten. Wir werden weiterhin hart arbeiten, um Verbesserungen zu finden.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef
„Der Große Preis von Ungarn wird auf einer mittelschnellen Strecke gefahren und rund 40 Prozent der Runde werden in Kurven mit zirka 150 km/h oder weniger durchfahren. Mit 70 Runden ist der Grand Prix lang und fordernd und normalerweise ist es in Budapest im August sehr heiß – was nach den letzten beiden Formel 1-Rennwochenenden sicher eine willkommene Abwechslung wäre. Unser Ziel in Budapest ist es, weitere Punkte zu machen und unsere Position zu stabilisieren. Der Große Preis von Ungarn ist seit dem Saisonbeginn 2006 das 100. Rennen für unseren Mercedes-Benz 2,4 Liter V8-Motor. In seinen bisherigen 99 GP hat unser V8 insgesamt 32 Mal den Sieger angetrieben."

Hintergrund: Der 100. Grand Prix für den V8

Beim Großen Preis von Ungarn 2011 gibt es gleich mehrere Jubiläen zu feiern: den 100. Grand Prix von MERCEDES GP PETRONAS Fahrer Nico Rosberg und den 200. Grand Prix von Jenson Button, der 2009 mit Mercedes-Motor Weltmeister wurde. Gleichzeitig erreicht die Formel 1 einen technologischen Meilenstein mit dem 100. Rennen des 2,4 Liter V8-Motors. Wir fassen die Geschichte dieses Motors seit dem Debüt beim Großen Preis von Bahrain 2006 zusammen...

Obwohl die Motorarchitektur und der Hubraum in den vergangenen fünfeinhalb Saisons unverändert blieben, wurde der V8-Motor unter einer Vielzahl an Reglements eingesetzt. Im Jahr 2006 war Weiterentwicklung erlaubt, die Motoren mussten allerdings zwei Rennwochenenden halten. Für die Saison 2007 wurden die Motoren homologiert (der Beginn der „Motoreneinfrierung“) und mussten am Samstag und Sonntag bei zwei aufeinanderfolgenden Rennwochenenden eingesetzt werden – am Freitag durften die Teams einen anderen Motor verwenden, um sie zu mehr Fahrbetrieb im Training zu ermutigen. Diese Regeln galten auch in der Saison 2008. Seit Saisonstart 2009 stehen jedem Fahrer acht Motoren für die gesamte Saison zur Verfügung. 2009 und 2011 sind die Autos zudem mit dem KERS Hybrid-System ausgestattet.

Wie sieht die Basisspezifikation des Motors aus?
Der 2011er Motor trägt den Codenamen FO108Y. Er hat einen maximalen Hubraum von 2,4 Litern und bei der Architektur sind acht Zylinder in einer V-Anordnung mit einem Öffnungswinkel von 90 Grad vorgeschrieben. Die Bohrung der Hubkolben beträgt maximal 98 mm und der Motor hat insgesamt 32 Ventile. Das Mindestgewicht liegt gemäß des Reglements bei 95 kg. Der Motor leistet über 750 PS.

Wie hoch ist die Laufleistung des V8-Motors?
Seit Saisonstart 2006 hat der Mercedes-Benz V8-Motor insgesamt 102.427 Rennkilometer zurückgelegt – das entspricht 89% der möglichen Renndistanz. Unter dem Reglement von 2006 hatte jeder Motor eine Lebensspanne von rund 1.000 km, heutzutage legt jeder Motor ungefähr 2.000 km zurück.

Wie viele Rennen hat der Mercedes-Benz V8-Motor gewonnen?
Die erfolgreichste Saison des Motors war 2009 mit zehn Rennsiegen (59% aller möglichen Saisonsiege), zehn Pole Positions und fünf schnellsten Rennrunden – sowie dem Gewinn der Fahrer- und der Konstrukteursweltmeisterschaft. Die wenigsten Erfolge gab es in der Saison 2006, in welcher der Motor kein Rennen gewann. Seit der Motor für die Saison 2007 homologiert wurde, gewann er 32 von 81 Rennen – eine Siegquote von 40%.

Wie sieht die weitere Bilanz des Motors aus?
In bisher 99 Rennen erzielte der Motor 30 Pole Positions, 25 schnellste Rennrunden und insgesamt 94 Podestplätze mit vier Teams - MERCEDES GP PETRONAS, McLaren-Mercedes, Brawn GP und Force India.

Welche Meilensteine hat der Motor erreicht?
In der Saison 2009 war zum ersten Mal derselbe Mercedes-Benz V8 bei drei verschiedenen Rennen siegreich: Jenson Button gewann mit dem Motor FW049-01 die Grand Prix in Bahrain, Spanien und Monaco. Danach wurde der Motor im Freitagstraining in Deutschland und Ungarn eingesetzt. Die Laufleistung belief sich insgesamt auf 2.016 km. Er erzielte auch zwei Pole Positions (Spanien und Monaco) und lag bei 72% aller absolvierten Rennrunden in Führung. Im gleichen Jahr fuhr Lewis Hamilton mit dem Motor FW058-01 beim Großen Preis von Ungarn den ersten KERS Hybrid-Sieg der Formel 1-Geschichte ein.